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发布时间:2011年01月09日 08:35 | 进入复兴论坛 | 来源：羊城晚报
专家观点
王则楚:收拥堵费不如限公务车
“收取交通拥堵费，无论用何种形式，都是费时费力：是派员到场，在路口逐车收取呢？还是通过电子眼监控，事后将费用附加进车船税中呢？怎样收取、怎样监督，都需要耗费大量精力。”王则楚说，理想中的拥堵费收取，应该是像年票那样：如果你的车非要在高峰时段走交通拥堵路段，那么就要购买交通拥堵年票，没有这个年票的就不让走这条路。然而，这么做只是简化了收费步骤，如何监督还是个问题。
“其实，广州市交通治堵最见效的办法就是限制公务车。目前，广州一直没有公开公务车的数量究竟是多少万辆，究竟是为什么？如果所有公务车都不上路，那么广州拥堵至少可以减少30%！”他表示，广州治堵，应该遵循中央有关加大公车改革力度的指示，而非一味想尽办法收取各种费用。
孟 浩:收费与否应国务院决定
“收取交通拥堵费，照我的理解，并非地方政府说了算，而是要由国务院批准，就算要收，也不能解决一切问题。”孟浩认为，最关键之处在于，政府要首先学会检讨。
“我举两个例子，一是天河路，经常拥堵，要收拥堵费肯定是首选。但是我们反过来看，这条路方圆一公里范围内，有购书中心、体育中心……根本没必要过度集中，现在塞车，是不是规划的问题？”他说道，政府在收费之前，能否考虑一下自己的工作有没有做好？
新闻链接
据了解，上世纪70年代，新加坡在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥挤费”。规定早高峰7:30到9:30，除了公共车辆、高载客率小汽车外，进入收费区的车辆需收费。在其他措施的配合下，这里高峰时的交通量下降了45％，平均车速从每小时18公里提高到每小时35公里。英国伦敦从2003年2月开始采取类似的措施，道路拥堵状况已降低30％。
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