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发布时间:2010年12月14日 15:43 | 进入复兴论坛 | 来源：人民网-《人民日报》
茫茫太空中，嫦娥二号卫星正在哪里，下一步要走到哪里，一切无不在他的掌握之中。“嫦娥二号”正牵引着全世界的目光，北京航天飞行控制中心轨道室控制组组长刘勇（如图，资料照片），也带领着团队闯过了道道难关，陪同“嫦娥二号”向成功冲刺。
15公里降轨
“这在我国航天测控史上前所未有”
轨道控制被认为是航天飞行控制中核心的核心。从中途修正，到近月三次“刹车”以进入环月轨道，“嫦娥二号”的每一次轨道控制都充满了风险。但对刘勇来说，压力最大的将是计划于10月26日执行的15公里降轨控制，以实现“嫦娥二号”近距离拍摄未来嫦娥三号探测器月球软着陆备选区的精细图像。这也是在整个“嫦娥二号”任务中，刘勇及其团队的最大挑战。
“要通过我们的精确控制，使嫦娥二号卫星进入距月面仅有15公里的轨道，这个控制点在月球背面，我们看不见，控制稍有偏差，卫星就无法进入目标轨道，甚至有撞月的可能。”刘勇说，卫星位于月球背面时，对地面测控人员来说，就好像闭着眼睛开遥控车，“这种轨道控制在我国航天测控史上前所未有。”
为此，刘勇反复演算，逐步修改，对各种可能碰到的情况进行了分析，拟定了6种控制方案。
“如果这次降轨能够成功，我们就能松一口气了。”他说。
与应急处置为伴
“轨道控制最大的考验是意志力和耐心”
随意的装扮，清瘦的身材，因近视而不时眯起的眼睛，再加上一头略显凌乱的头发，刘勇就这样全身心地投入到了轨道控制这个领域当中，连电脑的屏保图片都是轨道控制模型。
“轨道控制对人最大的考验是意志力和耐心。需要对整个工程过程各个环节都了如指掌，权衡每个影响因素，而且总会不断遇到新的问题。”刘勇说。
在他眼里，真正的考验是意外情况下的应急处置。“一旦发生意外，需要马上做出应急决策。我们很多工作都是围绕可能发生的意外情况，设计不同的轨道应急控制方案。”刘勇说。
嫦娥二号卫星在近月制动阶段，需要在高速中“急刹车”后被月球捕获成为月球卫星，“如果发动机开不了机怎么处理？如果错过与月球交会，半个月后交会或一个月后交会怎么处理？如果真的出现意外，推迟与月球交会时间，轨道势必会受月球引力等多种因素影响，给计算和控制带来很大难度。”刘勇说。那段时间，他和同事们针对各种可能出现的问题，设计了50多种方法计算轨道控制参数。
34岁的“老”航天人
除了“嫦娥”，他还参加了7次神舟任务
34岁的刘勇参加了7次神舟飞船飞行控制任务，这两次“嫦娥”任务也未缺席。从北京航空航天大学毕业后来到北京飞控中心工作，被他看作是最理想的选择。但他没想到，这也是一个超级辛苦、压力巨大的工作。
“我的压力主要在于我的计算方案和每个计算结果都是任务决策的依据，影响任务的决策和成败。辛苦的地方是需要开发软件并计算大量的数据，而且在开发和调试软件时需要对每个字符每个数据反复地仔细检查，不容许有任何差错。”刘勇说。有时为了寻找问题的答案，他可以端坐在电脑前一整天，不吃不喝也不动，直至问题解决。
航天人都知道，这个行当在大部分节假日加班，每周工作六天是常态，临近任务时通常会连续三四个月没有休息日。
几乎放弃了所有休息时间的刘勇，对家人时常充满愧疚，家庭重担都落在爱人肩上，尤其是觉得对不起女儿。“每天早晨出门时她还没醒，晚上回家时已经睡了。女儿生日那天，我专门提早回家，谁知女儿居然被许久不见的‘陌生’爸爸吓哭了。”他说。
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