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你乘坐时速200公里以上的高铁，如果附近发生强烈度地震，该如何应对与处置？日前，在中铁二十局集团沪昆客专贵州段冈乌、大独山、斗磨等高风险隧道安全评估会上，中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕回应这个敏感问题说：“有关方面正在采取相应措施确保旅客的安全。”
我国大规模建设高速铁路是从本世纪初开始的。较之日本新干线从上世纪60年代初投入运营、经历过1995年阪神大地震等一系列强烈度地震的考验，我国高铁运营时间相对较短。据王梦恕院士介绍，今年3月11日,日本宫城海域发生世界观测史上最高震级——里氏9.0级地震以后，中办、国办随即召集中国科学院院士、中国工程院院士研究中国高铁应对与防范强烈度地震等战略问题。
强震监测预警与工程防范并举
经过研究，两院院士在我国高铁现有的抗震设防标准之上，提出了若干战略性举措。首先应在高铁沿线增设地震波监测与预警系统。
中国工程院院士、地震与防灾工程专家谢礼立说，地震波在地下每秒钟大约能走3至5公里。如果某地发生强烈度地震，距震中心200公里外的一列高铁正往震中心方向驶去，地震波到达高速列车所处的位置大概需要40秒钟。我们在震中心用无线电传递强烈度地震信息给高铁司机，不需要超过1秒钟，然后立马启动紧急列车保护与停止装置，在地震波到达之前把列车停下来。这就要求我国地震监测预警与应急指挥系统完全融和，高效运转。
日本3·11宫城海域大地震发生后，新干线的自动列车制御装置就发挥了作用。新干线的地震监测系统与日本气象厅地震监测台网联网。一旦发生地震，该系统就立即响应，并通过贯穿全国铁路线的调度信号网自动命令全线列车紧急减速、停车。
其次，采取桥梁、隧道等工程措施。王梦恕院士透露，由于隧道深在地下可与地层一块移动，受到强地震波破坏与影响相对要小。1976年7月28日唐山里氏7.8级地震中，井下挖煤的煤矿工人只是感觉到晃动了几下；2008年5月12日汶川里氏8.0级地震中，震中心映秀镇附近一个直径10米的水利发电隧道、一个公路隧道跨越两个断层，并没有塌方，只是发生20厘米左右错位。
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