开通一年，使用者超过人口总数的1/4，橙色公共自行车已经成为张家港的一道风景

小城居民爱上“两轮生活”（关注·绿色参与系列报道②）

记者王伟健

一位张家港市民从超市购物出来，正准备借公用自行车回家。

　　卢辉摄

　　外出办事、出门买菜、上街购物……选择坐公交太挤，走路又太远，自己开车既不环保，又造成交通拥堵。打通市民出行的“最后一公里”，看起来是个不起眼的问题，解决起来却得费思量。近年来，不少城市试行公用自行车租赁，有的却弄得虎头蛇尾。

　　在江苏小城张家港，免费公共自行车受到市民的广泛欢迎，骑自行车也已逐渐成为人们的生活方式。

　　凭一张市民卡刷卡用车，用完把车还到指定地点　　

　　公用自行车改变市民出行习惯

　　6月1日下午4时左右，在张家港大润发公共自行车网点前，郑爱琴用市民卡激活了橙色的公共自行车。“以前开车来市里办事，如果要去的地方多，开车就非常不方便，停车是个大难题。”郑爱琴说，从家里坐公交到移动公司网点激活市民卡后，在移动公司门口借了辆车，骑车去不远的税务局办事，再去超市买些东西回家，既方便，又不用四处寻找停车位，而且不用花钱。

　　为解决市民出行的“最后一公里”，从2010年6月起，张家港推行公共自行车。市民凭一张市民卡，刷卡使用，在两个小时之内免费，用完之后，把车还到指定地点。

　　3年前，在张家港出入境检验检疫局工作的刘丽萍花了20多万元买了小汽车。“有了汽车，人变懒了，有时连买个菜都要开个车出去。”结果，由于经常开车又不太爱锻炼，刘丽萍的身体有些发胖了。家离单位大约有2公里，走路上班嘛，需要半小时，也有点累。为了锻炼身体，刘丽萍准备把以前淘汰下来的旧自行车重新启用。“可每天要搬进搬出的，想到这些麻烦，就又给自己的懒找借口了。”刘丽萍笑着说。

　　不过有了公共自行车后，刘丽萍改变了主意。“单位和家附近都有公共自行车服务网点，借车还车很容易。”刘丽萍说，两公里的路，骑车上下班是最好的选择，“走路、开汽车、公交都不如骑自行车方便”。

　　“小汽车现在是周末远足的工具，同事都说我骑车上班后，精神挺好，我现在真的有点离不开公共自行车了。”刘丽萍说，骑行几乎成为生活方式，有时连去菜场买菜，都要骑车去。

　　张家港市城管局工作人员袁辉是个环保主义者，每天都骑车上班。她说，公共自行车租赁系统最大的意义在于提倡一种生活方式，一种绿色、环保、低碳、健康的生活方式。“如今，低碳环保的生活方式已经成为张家港的时尚。”袁辉介绍，在前不久举办的“低碳生活，乐在‘骑’中”的骑行活动中，参与者达到上百人。

　　用诚信卡约束个人行为，防止自行车损坏或丢失

　　城管部门精细化服务可圈可点

　　从今年2月底至3月底，张家港2000辆公共自行车借车总次数达到177902次，使用频次远远高于其它城市。这是张家港城管局给记者提供的一组数字，这真实地反映了公共自行车在张家港的受欢迎程度。张家港经济发达，汽车早就进入了家庭。公共自行车系统为何在这里如此受欢迎？

　　“谁都知道自行车出行低碳环保，可要是特别麻烦，谁都不会选。”张家港市城管局副局长侯虎珍说得很实在，“我们就从方便、快捷、服务好这几方面入手，让市民能够开心选择。”

　　要方便市民，公用自行车网点的选址规划就显得尤为重要。张家港城管局停车管理处王晓东说：“公共自行车项目一期规划建成77个网点，自行车及锁柱2000套，服务网点分布在市区主干道路、公交站点、商业区、园林景区、广场、居民小区附近，各服务网点可以‘通存通取’。”

　　如何防止许多城市公共自行车系统出现的损坏、丢失等现象？张家港推出诚信卡约束个人的过度使用。市民办卡即有100分的诚信积分，两小时内及时还车奖励1分；超时不还，则被扣10分；24小时不还，扣100分。积分归零就再也不能借车。同时，诚信卡通过实名登记可以追溯使用者个人信息，人为偷盗损坏自行车现象得到有效遏制，保证了车辆快速“流通”。

　　有市民反映在早晚高峰，居住区的一些自行车网点锁柱全满，不能及时还车。对此，城管部门要求公司专门外出取经改进。现在，城管部门通过后台控制系统和汽车来实现调度，系统有四种颜色指示标识：绿色代表车子和锁柱成正好比例；车子超过80%上限或低于20%，就会亮黄色；红色代表车子全满了；黑色代表锁柱上都没有车。市民若在高峰期遇到问题，给客服打电话，维护人员20分钟内赶到，帮助解决。

　　“网点多，好借好还，确实很方便。”市民李继海夫妇在步行街西侧路网点还车后这样告诉记者，“自行车道宽了，汽车进非机动车道罚得厉害，这样我们骑车觉得很安全，看得出政府的努力。”李继海说，自从有了免费公共自行车以来，他们就经常来步行街，从小区门口的网点借车骑至步行街，只要七八分钟，以前走路需要20多分钟呢！

　　政府每年投入不少，但公共自行车使用率很高

　　市民出行方便

　　城市环境受益

　　有人说，张家港政府有钱，因此可推行公共自行车模式。“建立公共自行车系统，需要投入大量资金。”张家港市城管局副局长侯虎珍说，仅一期工程，每年需要投入288万元。但这个数字相对于张家港市每年上百亿的财政收入，确实不算大。

　　再看看回报，这个投入确实值得。张家港自2010年6月推行免费公共自行车以来，首批推出2000辆自行车，在不到一年的时间内，已经有近5万市民办卡，占居民总数的1/4，总租用车次达190多万次，平均每天6000余次，近期更是达到每天近万次。

　　“按每天1万辆借车数，每次2公里计算，如果这2万公里都用汽车来代替的话，每年增加二氧化氮排放14吨，氮氧化物0.6吨。”侯虎珍给记者计算，公共自行车的推广使用，大大缓解城市交通压力，减少了碳排放，保护了环境。“一个美好的环境，很难用经济指标来衡量。”

　　“小投入大回报，这个低碳工程也是民心工程。” 侯虎珍告诉记者，“政府花了钱，市民省了钱，出行方便了，环境保护了，多赢！”

　　尝到了甜头，张家港的公共自行车计划还在扩大。按照规划，今年7月份启动二期工程，推进公共自行车网点市区全覆盖，届时将再投放1000辆自行车与2000个锁柱，新增75个网点，平均300米一个网点，进一步方便市民借还车使用，建立网络全覆盖的公共自行车服务体系。

　　下一步，张家港市政府将与宾馆、旅游公司等合作，发放临时租车卡，短期来张家港的商务客人、游客也可以方便地租车，公共自行车的受惠群体进一步扩大，届时，游客就可以骑着公共自行车游览张家港了。