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发布时间:2011年05月18日 02:30 | 进入复兴论坛 | 来源：中国新闻网
中新社北京5月17日电 (记者 闫晓虹) 今年4月中国车市产销出现27个月以来的首次负增长，中国汽车产能是否过剩问题再次引起关注。此间业内专家认为，中国汽车产能已严重过剩。中国汽车业不应只片面追求数量的增加，而应在结构调整上下功夫。
亚洲制造业协会首席执行官罗军17日在接受记者专访时表示，目前全球汽车拥有量大概在10亿辆。欧美国家产销量继金融危机后持续下降，而中国、印度等新兴国家却逐年增加。去年中国汽车产销量双双突破1800万辆大关。有人预计，今年中国汽车产销量将突破2500万辆，中国全面进入汽车化国家。但今年4月出现的中国车市负增长为人们敲响了警钟。
罗军说，根据“十二五”汽车产业发展规划，至2020年中国汽车拥有量将达到2亿辆。上汽的产能规划为600万辆，东风、一汽、长安都为500万辆，北汽为350万辆，广汽为300万辆。仅这几家的产能就接近3000万辆，若再将奇瑞、华晨、长城、比亚迪等中小汽车统统算进去，2015年中国汽车业的产能将接近4000多万辆。据国家发改委有关官员表示，按目前汽车市场的增长速度，每年新增汽车的产品油耗，至少相当于一个2000万吨的炼油厂。我们新建一个2000万吨的建油厂，需要五年时间，大概投资200亿。每年要落实2000万吨原油进口资源，却不是一件容易的事情。“十一五”规划的炼油能力几乎被五年间新增3500万辆汽车消耗掉了。
此外，2009年中国高速公路总里程达到6.5万公里，一些路段堵车现象日趋严重。而城市道路建设和改造，远远比不上汽车工业增长的速度。而且，不仅汽车要消耗大量的资源，尾气排放带来的环境压力也不可忽视，根据检测，空气中一半的污染是汽车尾气造成的。
罗军认为，由于汽车产业的带动性非常强，金融危机之后，国家采取的刺激政策和中国经济的强势崛起，导致消费潜力提前释放，这是中国汽车产销两旺的根本原因。但是，中国汽车产业的强势并没有有效带动汽车出口有大的格局改变。2010年中国汽车出口量仅为54.49万辆，仅占总产量的2.98%，远远不及同样滞后的印度和巴西。
罗军强调，今年4月份汽车销售下滑，只是一个信号的开始。量变总会引起质的改变，中国汽车业不应片面追求数量的增加，而应在结构调整上下功夫，不要在三年五年以后才发现中国汽车业的产能过剩问题原来如此严重。
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