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发布时间:2011年04月15日 11:35 | 进入复兴论坛 | 来源：武汉晚报
最近，关于高铁的最大新闻，恐怕是“降速又降价”。铁道部最近透露，高铁时速将会降至300公里以内，既是为了保障安全，也给下调票价留下空间。(《新京报》4月14日)
关于高铁，此前有诸多争论。市场与基础建设之间的矛盾，前沿技术与简单运输的矛盾，服务民生的矛盾，战略部署与服务民生的矛盾等等。
应当说，高铁跑慢车，有利于长期可持续性发展。北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾算过一笔账:同样是高铁，时速200公里还是
时速300公里有本质区别。以京津城际铁路为例，如果按时速200公里的设计标准建造，运行时间大约在40分钟，短期内就能够达到盈亏平衡并开始盈利;但现在是以时速350公里建造的，京津间运行比时速200公里的快了10分钟，但20年内也难以实现盈亏平衡。正因为过度超前，从2008年起承担高速铁路建设的铁道部开始出现全面亏损，由于现在铁道部主要依靠大规模负债来开展高铁建设，铁道部每年支付的利息费用很快将超过1000亿元。
高铁票价不能脱离现有国情。在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。难怪今年“两会”期间，全国政协委员冯世良说:“高铁票价实在太高了，年薪12万以下都坐不起的，就是贵族专列，我建议，应全面下调高铁票价!”
然而，尽管社会各界包括舆论，对高铁主动放慢“脚步”，给予了相当高的评价，有媒体认为此举将成为铁路改革的契机，也有论者认为适当降速，符合基本常识和发展伦
理，但是，作为一名普通老百姓，关心的不仅是高铁的速度，更迫切期望高铁票价能随着时速一块降下来。
要想让高铁跑成平价高铁，让老百姓都能承受得起，其实也不难，一方面，高铁票价制定要赋予公众参与的权利，应放在一个大家都能摸得到的平台上，让公众积极参与，广泛讨论。与此同时，严格按照《价格法》规定，举行高铁票价听证。
张德华 时评人
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