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发布时间:2011年03月08日 02:57 | 进入复兴论坛 | 来源：新京报
■ 观察家
公众不仅需要在政府工作报告里看到公车改革的决心，更需要在信息公开上看到公车改革的进步。像叶青代表“一个人的公车改革”那样，一切用数据说话。
据报道，全国人大代表叶青，自2003年从中南财经大学调任湖北省统计局副局长之后，随即实施了“一个人的公车改革”：自购私车自行驾驶，上下班油费单位每月补贴1000元，出武汉公干则实报实销。据计算，他“一个人的公车改革”每年可省下少则8万多则10万元。
基于个人的亲身实证，叶青连续8年就公车改革上交议案，但收效不大，自己虽因率先车改被网友称为“用车成本最低的清官”，却“只影响到两个半人效仿”。
叶青“一个人的公车改革”虽然鲜有效仿者，却给我们认识公车改革之必要性与可能性，提供了一个非常具有研究价值的范例。
设想一下，假若一个公车、一个官员能年省8万，全国加起来将会是怎样惊人的一个数目？按照叶青的算法：“就算公车一年的开支3000亿元，如果我们进行改革，最保守的估计也可以节约1000亿元。”这个数字，让我们轻松窥见当前的公车消费造成了多大的浪费，公车改革为纳税人节省钱财的空间是多么巨大。
叶青的亲身实践还证明，公车改革丝毫不影响公务活动的开展，他“自购私车”出行之后，工作也没有受到任何影响。由此可见，公车改革说到底还是利益因素阻挠。公车改革喊了二十多年，却一直挂“空挡”，始终未能真正实现起步，超编配车、公车私用、车轮腐败等现象没有得到有效遏制。如果不能把这些“腐败需求”和真实的公务用车需求公开，接受外界的监督，公车改革依然会“只闻楼梯响”。
温家宝总理在今年的政府工作报告中强调：2011年公务车辆购置及运行费等支出原则上零增长，切实降低行政成本。而根据财政部今年初公布的数据，目前每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。对比之下，政府工作报告里的“原则上零增长”，显然是一个不小的承诺。
近日，财政部还出台了公务用车预算决算管理办法，公务用车购置费用和运行费用将单列预算，不再埋进“公务开支”的大账本里，公车开支也将不再是一笔糊涂账。
然而，无论是“原则上零增长”还是加强公车预算管理，如果离开了公众的知情、参与和监督，最后仍有可能落入内部关门改革的窠臼。如果此前的数据不能公开，那今年是否真的“零增长”，公众也将无从判断；这些年来，地方性公车改革其实也不缺少实践，可大多只是在“确保既得利益不受影响”的前提下进行赎买，既缺乏严格硬约束的人大预算，也少见公众监督。与叶青代表“一个人的公车改革”相比，不透明不公开是地方公车改革普遍的弱点。
在目睹二十年公车改革无成效之怪现状后，公众不仅需要在政府工作报告里看到公车改革的决心，更需要在信息公开上看到公车改革的进步。像叶青“一个人的公车改革”那样，一切用数据说话，只要完全公开，政府补贴公务员用车的油钱和其他费用民众也能够接受。期待“原则上零增长”成为一脚有力的刹车，公车改革的大幕能够真正由此被拉开。
□舒圣祥（会计师）
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