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发布时间:2011年01月16日 16:41 | 进入复兴论坛 | 来源：羊城晚报
隐身———人有我有
隐身飞机主要是雷达隐身和红外隐身，前者尤其重要。
雷达是靠物体对电磁波的反射来工作的，要想实现对雷达"隐身"，就必须降低反射信号的强度，在"隐身飞机"的设计中主要靠两条途径去实现———首先是尽量优化机身上最容易反射雷达信号的结构，其次是尽量把无法消除的反射信号"折射"到雷达收不到的方向去。现有的隐身战斗机外形都特别简洁，几乎没有突出结构和外部部件，就是源于这样的设计思想，甚至还需要把暴露在外面的外挂武器都弄到机身内去，就是"内置弹舱"，这样，雷达反射信号就大大减弱了。
隐身性能的另一重点是对发动机进气道的"遮盖"，因为发动机叶片是一个巨大的雷达信号反射源。通常的办法是S形进气道设计———把进气道"扭弯"，从前面看是看不到叶片的。"歼20"的进气道不仅是"S"形，还结合了DSI———进气道前部有一个"鼓包"，它不仅可以优化进气质量、减轻飞机重量，也可以部分挡住发动机叶片的雷达信号。除此之外，为了提高隐身性能，"歼20"所有舱门的边缘都是"锯齿状"、挡风玻璃上还会镀金、大量采用复合材料来吸收耗散雷达波……别人能做的，中国人也全都想到并做到了。
动力———不大给力
战斗机要想成功突破敌方防控网络，除了具备"隐身"能力，还有一个必备条件———速度。能否实现超音速巡航因此也成为"歼20"的一个重要性能指标。
目前，很多战斗机都能超音速飞行，但都不"持久"，往往是靠发动机在加力状态下的"爆发力"来维持，用"爆发力"长时间巡航，发动机扛不住，油耗更是吓人。能够为超音速巡航提供可靠动力，是隐身战斗机研发中的关键。但我国航空动力的研制基础并不扎实，"歼20"暂时用的也是过渡型号发动机，但这并不意味着中国解决不了这个问题。
能使"歼20"形成战斗力的发动机最大推力至少要有15吨，现在我国的"太行"和进口的AL31发动机推力都只有12吨左右，只能让"歼20"飞起来，进行一些基本的测试。按照"歼20"目前的发展进度，最快六年就可以定型，那时，装配的就应该是新发动机了。
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