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我们为什么需要CBD
东扩,东扩
东扩区约3km2朝 阳 路西 大 望 路
CBD要东扩了。消息传出，各方瞩目。
也有人提出：为什么还要扩？为什么一定要把CBD做那么大？
恰恰相反，“是要把满了、散了、缺了的变得更集中、更紧凑。”吴桂英，朝阳区常务副区长，兼任CBD管委会主任：“一是CBD满了，原来规划的区域差不多快要开发完了；二是CBD散了，满了之后周边就会散，成了泛CBD，成本会更高；三是缺了，比如5A级写字楼以及娱乐休闲设施不足。”
现实
“国贸下车，先得擦掉皮鞋上的脚印”
CBD得过“聚”的好处。
1990年，国贸中心一期全面开业，此时的CBD还只是个并不明朗的概念。“1987年我第一次到国贸，就是一片郊区，别说小汽车了，公交车都不算多，记得我当时坐着大1路到大北窑下的车。工地对面就是北京第一机床厂的大门。”中国国际贸易中心股份有限公司总经理助理孙宏伟回忆说。
作为当时全国首个建筑综合体，国贸一期总建筑面积42万平方米，“在全国绝无仅有”。开业仅一年，国贸一期的写字楼、公寓全部满员，“当时分散在北京各大饭店、宾馆的外资企业、驻京机构纷纷选择入驻国贸”。
1997年初完成的《积极培育新的经济增长点、建设北京商务中心区》全文近3000字，真正拉开了筹建CBD的序幕。“报告的主要数据源于1996年北京城市规划设计研究院的调研，当时已经建成的、正在建设的、计划部门已批准立项的、规划部门已批准规划建设方案的各类商务设施共有2200多万平方米。这些项目遍布全市，非常分散，如果将这些项目的四分之一到五分之一集中到CBD，就相当于上海的陆家嘴。”原北京市城市规划设计研究院院长柯焕章说。
“由于中方员工的数量很大，还专门修建了一座五星级的自行车‘停车楼’，每天能停放数百辆自行车，并专门在地下建了一座能容纳千人的职工食堂。”孙宏伟这样回忆国贸一期时的盛况。
20年后，自行车库、大食堂没了，变成了汽车流和商业中心，而CBD开始感到过于聚集的压力。
“地铁里人多、路上车多。”在国贸上班的姜洋家住公主坟，“挤地铁上班的那段日子，到了国贸站下车先得把皮鞋上的脚印擦干净，不到一个月的时间就挤丢了两副耳环，每天像赶火车一样狼狈。”姜洋后来买了一辆小POLO：就算路上堵，“好赖咱也坐着不是？”
好景不长，有了几次早上7点钟出门、9点钟还在路上爬行的经历后，姜洋重新坐回地铁。
对CBD现有区域的调查问卷显示，白领对CBD的意见主要集中在交通拥堵上。“其实CBD区域内部联络线通行状况还是比较好的，但外部通行尤其是沿东三环一带确实拥堵，”CBD管委会一名工作人员语气中充满了无奈，“以最堵的国贸桥下为例，因为属于交通要道，拥堵的车流中有六成都是过路车。”
“十一五”期间——
规模以上企业：从3674家增长到10000家
500强企业：从约80家增长到173家
区地税入库收入：从22.7亿元增长到92亿元以上
区国税入库收入：从8亿元增长到约45亿元
方案
三公园：
文化 运河 门户
2009年5月，北京市政府正式批准CBD进行东扩。这块北起朝阳北路，南至通惠河，东起东四环路，西至东三环路、西大望路的3平方公里区域与已有的CBD区域轮廓相似，呈中心对称。东扩后，整个CBD占地将达7平方公里，总建筑规模1700万平方米。
2009年10月16日，CBD东扩规划方案征集揭晓，由美国SOM建筑师事务所设计的一号方案获得一等奖。东扩规划方案将以SOM建筑师事务所的设计为基础深化完善，目前已经进入了审批阶段。
在评审小组组长柯焕章看来，SOM设计比较巧妙的地方是将标志性建筑群分设在三处，形成城市节点而不仅仅是集中式的景观，尤其是“建国路两栋高楼的设计描绘出了CBD乃至北京城区东大门的意向”。
“SOM为北京CBD东扩区设计的三个美丽公园与林荫大道将成为商务区的‘绿肺’。”对于公园与林荫道的设计，SOM建筑师事务所中国区总监周学望津津乐道。
按照SOM的设计方案，CBD东扩区将分为文化区、朝阳北区、门户区三个区域，三个大型公园和两条绿色林荫大道将成为商务区东扩的骨架。这些公园界定了东扩区的西北角、东北角与东南角，同时也为周边的开发项目提供了娱乐休闲的场所。而位于东扩区北面的林荫大道将连接东北与西北的两个公园，东扩区东面的林荫大道将把东北与东南角的公园连接起来。
SOM还为这三个公园分别起了名字。沿朝阳路的“文化公园”将构成东扩区的西北角，公园内设计了表演艺术舞台、艺术博物馆、雕塑公园等文化娱乐设施。朝阳路和北林荫大道之间的“运河公园”构成东扩区的东北角，将是主要的居住区以及商业步行街，公园内的水景周边将设置家庭式的餐饮、商业、拱廊和其他娱乐设施，同时沿水边而建的绿荫走廊将为步行和骑车休闲提供去处。坐落于四环路与建国路的“门户公园”构成东扩区的东南角，这里将为人们提供一个绿树成林的环境以及休闲娱乐的场所。
“CBD本身是一个高耗能的区域，为了建设低碳商务区，就要采取一些新的措施，比如提出建设4个能源中心，一体化的方式供热、制冷、废物收集以及交通方面进一步突出以公共交通为主体等。”周学望为记者算了一笔账，“如果方案实施，将能使东扩区内能源消耗减少50%，水消耗减少48%，废弃垃圾减少80%，碳排放减少50%。”
治堵
有轨电车
绕CBD一圈
东扩躲不开交通问题。
CBD管委会为了解决国贸桥下的拥堵问题，不仅清退了部分经营性停车场，增加道路宽度，还已经完成了中环-银泰、京澳-财富、银泰-航华等主要地下通道的建成启用，使区域内尽量做到人车分流。而且嘉里-国贸、富尔-嘉里的通道明年也将陆续动工。
黄志湘是美铝（中国）有限公司副总裁，由于工作原因经常往返于曼哈顿总部和北京之间，她告诉记者：“其实各个国家的CBD都是车流和人流密集的区域，像曼哈顿一样会堵车，那里的很多企业老总、高管都喜欢乘坐公共交通工具。不过曼哈顿的步行条件确实很好，小小的街区走起来很舒服。”
SOM的设计人员在北京待了近两个月，他们每天分不同时段体验和记录CBD各条路网的情况。对照着道路系统规划图，周学望指出：“对比CBD旧区的规划图路网间空隙较大，新的CBD内部路网更密，我们向政府建议建立更小尺度的街区，以方便人们行走。”
在SOM的方案中，他们建议修一条从机场途经CBD至北京南站的快速轻轨，以解决目前CBD的过境交通问题。在区域内部，计划建一条有轨电车线路，环绕CBD一圈，连接各个写字楼。另外，划定了自行车线路，倡导由自行车解决内部交通问题。都市广场下是一座大型停车场，将车停在地下，然后通过地面公共交通工具到达各处。
CBD为什么
用眼睛
“画”出CBD
原北京市城市规划设计研究院院长 柯焕章
“之所以会选择朝阳区，一个原因是区位优势。”更令柯焕章感到满意的是，在这个被称为东郊工业区的地方，当时已经出现了国贸中心、京广中心、嘉里中心、长富宫、建国饭店、京伦饭店等一批高档写字楼和酒店，而区域内几十家不景气企业，也将陆续调整改造、腾退置换土地。
柯焕章还记得，和同事第一次实地调研时，被眼前的情景触动很深：“站在国贸写字楼的顶层，放眼望去，看到的全是各种厂房和高高低低的烟囱，一个个像火柴盒般的厂区密布在国贸和京广周围。”柯焕章至今还记得，在进行商务中心区规划考虑的4平方公里范围内，2.5平方公里内全部是工厂企业。
后来人们戏称:CBD的规划，就是柯焕章站在国贸楼顶用眼睛“画”出来的。
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