山鹰高教机从研制到首飞仅2年创军工新速度_新闻台

资料图：山鹰高教机。

　　12月8日，刚刚成立不久的中航贵州飞机有限责任公司将“山鹰”这个名字从大山推向了世界，“山鹰”高教机顺利通过设计定型。回想起“山鹰”高教机从研制生产到设计定型之路，贵飞人的心中起伏难平，激情澎湃：在“山鹰”的身上，凝结了贵飞人太多的心血和汗水，汇聚了贵飞人无穷的智慧和团结的力量，“山鹰”高教机的研制不仅创造了航空史的奇迹，也赋予了贵飞职工别样的深情。

　　创新设计开启贵州航空工业新起点

　　时光推移至上世纪80年代，随着我军装备现代化水平的提高，空军急需一种较歼教7性能更先进的新型高级教练机。

　　当时，在贵航集团公司的领导下，贵航所于1990年起对美、俄、英、法等国家战斗机飞行员的训练体制及其教练机状况和发展趋势，进行了研究分析，结合国情于1992年5月提出新型高级教练机的起降性能在歼教7基础上进一步改进，气动布局既改机身又改机翼的设想，并向上级有关领导作了汇报。1993年进行了机翼选型试验和进气道与发动机匹配理论计算。1995年进行了新型高级教练机方案论证并编制了第一份论证报告。1997年进行了机载设备选型。1998年进行了综合航电等机载设备方案论证。1999年组织了新型高级教练机技术评审会。2001年1月21日，在贵航集团公司董事会上，与会领导们果断决定将研制“山鹰”高级教练机列为贵航集团的“一号工程”。在国家尚未立项的情况下，开始自筹资金立项研制。

　　2001年12月3日，贵航所召开了大干“山鹰”高教机全所动员大会。从这一天起，贵航所人燃起了大干“山鹰”的激情：全所设计员和管理干部在本所自办的临时食堂集体用餐，开始实行一周工作6天，一天工作11个小时的“611”工作制，拉开了大干“山鹰”高级教练机的序幕。在不到一年的时间里，贵航所以不足200人的设计队伍，采用“三管”（先进设计手段、并行工程原理、挑战人体极限）齐下的方法创造了中国航空史上的一个奇迹，“山鹰”高教机也凭借自身的几大优势跻身于世界先进行列。

　　“山鹰”高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨声速性能；采用了两侧双肋下进气布局，有效地改善前后舱的下视角，提高了飞行训练效率和飞行员的工作环境；采用了宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围；“山鹰”高教机还在外翼段增设了油箱，这在我国歼击机中尚属首创。该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，较好地衔接了第三代战斗机，大大地强化了整体性能。

　　高效研制创造三线里的神奇速度

　　2002年9月，“山鹰”研制详细设计转阶段评审后，云马厂作为生产研制的主战场，誓保“8·31”部件交付节点，成为全厂上下的坚定信念和意志力所在。从完成生产准备到“5·15”开铆，用了仅仅不到半年时间，从部装开铆到前、后机身部件交付用了仅仅108天，夺取了新高教部件交付的重大胜利，为首飞奠定了基础，创造了航空史上新机研制的又一奇迹。

　　从2003年初，云马厂、双阳厂的“624”“711”“724”工作法自觉广泛推行，军代表、检验员与工人在现场默契配合的场景处处演绎：从模线绘制到全面生产准备，从“3·15”到“12·13”，干部职工忘我无私的工作热情和献身精神为新机研制提供了强大的精神支撑。双阳厂“决战新高教”的现场工作组、后勤工作组、技术突击队、导管实样突击队、电缆敷设突击队、成品突击队、零件突击队、工装突击队、质量突击队也紧急行动起来。

　　在整个设计阶段里，云马厂模线

　　设计室24人6个月完成了以往需要近100个专业人员两年时间才能完成的工作量，工装设计30人9个月时间绘制了2000项各类工装图纸，24000多张A4纸。

　　2003年9月1日，新机首台大部件推入了装修一新的双阳厂总装厂房，60天的时间里要完成飞机总装任务，无疑是一个艰巨的挑战。总装车间领导班子镇定自若，他们统一思想、坚定信心，从工艺文件到工装试验设备、研制现场积极组织协调，做好了充分的准备工作。从这一天起，“7·24”——7天24小时工作制开始实行，从这一天起，总装厂房内的灯光就没有熄灭过。

　　双阳厂车间主任姜平肩负着指挥整个总装战役的重任，他的脑子里排满了软件硬件设施的管理、飞机的进度、问题的反馈、后勤的保障。他的眼睛一次次熬红，为了打好60天总装战役，没有睡好一个安稳觉。车间技术主任张运权一心扑在工作中，父亲因病去世，他竟然没能赶到医院和父亲做永久的话别，心中留下了无言的遗憾。座舱工艺员姚明秀为了新机研制工艺文件的编制，把婚期一推再推，在总装大干中，刚当上新娘子的她又投入到火热的工作中。座舱安装班班长、劳模黄海带领全班人白天夜晚轮流蹲在座舱内连续工作了40多天，腿蹲麻了，腰直不起来了，才恋恋不舍地从座舱内出来同其他人替换工作。

　　2003年10月31日下午，凝聚着总装生产线职工心血的新机产品，经过60天的日夜奋战终于按节点交付。为了确保各项研制计划按节点顺利完成，试飞站站长杨敏率领的队伍早早地做好了精心的准备和安排：成立了生产、技术、后勤、场务、青年5个突击队，建立了一整套安全机制和新机研制原始记录系统。从大会战的这天起，突击队员们就把自己与新高教连在了一起，没有白天，没有黑夜，在他们的记忆里只有“节点”和“首飞”。困了打个盹，醒来继续干，日子每天都在变，新机研制进度也在变，唯一不变的是突击队员们火一样的工作热情。由14人组成试飞站混合分队在队长张国政的带领下，以满腔的热情投入到新机生产中去，他们白天与设计、技术、工艺等各部门协同作战，晚上又抽空对飞机的燃油系统进行清洗。哪里有需要，他们就奔赴哪里，用他们自己的话说：“为了航空事业，为了新产品，我们拼了！”

　　2003年12月13日，新型高级教练机带着贵航人美好的祝愿和期盼，在双阳机场腾空而起，直冲云霄，翱翔在祖国的蓝天，实现了首飞上天的目标，为纪念航空百年献上了一份厚礼！

　　系统改装再显“山鹰”新优势

　　2004年4月28日，“山鹰”高教机再次从双阳机场腾空而起，载着贵航人无限的希望转入中国试飞研究院，投入到艰巨的飞机鉴定试飞工作中。次年，飞行小组成员提出了飞机座舱内温控装置以及低空稳定性能存在两项问题。与其说这是一次“山鹰”飞机服役前的最后“矫正”，倒不如说这是一次产品性能、品质的“大提升”。 2006年按照上级要求，“山鹰”改装战役在云马厂首先拉开：“两条战线”——“山鹰”改装和多机种并行生产；“两大战场”——改装零件加工和改装部件装配；“三大节点”——零件交付节点、环控改装节点、增稳改装节点；“一个目标”——确保6月底“山鹰”改装后试验。

　　在每一间设计室里，在每一台微机旁，在每一张图纸前，在每一个改装现场，多少人无法停下忙碌的脚步。为了确保零件交付，云马工装设计部门充分运用CAXA软件发图，在很短时间内实现工装发图58项675张A4。工装模具制造车间、机加和钣金零件制造车间坚决把“山鹰”改装零件生产作为第一位的任务优先安排。难度最大的14车间环型散热器加工，从5月6日正式投产到5月13日交付，24小时连轴转，在一周时间里完成了3个月的工作量。铣工黎燃在15天里硬是在铣床上把增稳系统某梁从预拉伸板抠成了精铸件形状。

　　“山鹰”新高教机总设计师孙惠中理性地评价“山鹰”改装：环控系统改装将有效提高制冷效率，改善飞行操作环境；加装增稳系统，可满足军方需求，提高“山鹰”飞行的安全性和稳定性；压力加油试验系统改装，可全面增强发动机的工作效率。比之竞争对手，“山鹰”全寿命费用低，在适用性、经济性、技术风险性等方面更适合中国国情，而且研制进展速度快，马上可形成部队装备和战斗力。

　　“山鹰”高教机从设计、研制、生产、首飞、鉴定试飞、试验、部队领先使用到正式设计定型的最后完成，这是每一个贵飞人心中的自豪和欣慰。今天的“山鹰”高教机已正式成为部队列装装备，为贵飞公司可持续发展奠定了坚实基础，不仅完善了国内教练机体系的配套建设，提高了飞行员飞行训练要求，更助推了我国空军战斗力的提升。

　　存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云。“山鹰”——永远是贵飞人的骄傲与自豪，它必将满载贵飞人腾飞的希望，向着更加广阔的天际振翅高飞、笑傲苍穹！

　　(本文来源：中国航空报)