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“山鹰”最后一个失速尾旋试飞架次完成后试飞员们凯旋归来（中国航空报图片）
12月8日，“山鹰”顺利通过设计定型审查，并正式列装部队使用。该机研制历程，是当代中国航空人不辱使命、敢为人先、永不言败，开辟有中国特色新机研制道路的真实写照。
在2006年第六届珠海航展上，“山鹰”高级教练机首次对外公开展示，由此一鸣惊人，受到了世人的极大关注。此后，“山鹰”先后两次在印尼、孟加拉等国进行了精彩的飞行表演，受到国外媒体的大量报道，被称作是“从中国飞来的一只雄鹰”。
“四共”模式下的新生代
“山鹰”的研制比较特殊，它是由各参研方签订投资协议，实行“共同投资、共同研制、共担风险、共享利益”的“四共”研制新模式。在2007年军方正式立项以前，“山鹰”只是在原中国一航内部立项。作为各方合资研制的新机型，“山鹰”可谓“先天条件不足”，出路问题、经费问题、技术问题、资源问题、人员问题都相对困难。对贵州航空工业多家单位来说，定型与否更事关企业生存发展，也因此被企业视为“生存工程”。
中航工业试飞中心作为“山鹰”主要参研单位，早在2002年6月就开始介入“山鹰”的研制，在先期充分调研的基础上，提出了总体试飞方案，并安排课题组和测试人员着手进行相关技术准备。为有效推进型号定型试飞，试飞中心专门成立了“山鹰”型号办公室，并确定由试飞经验丰富的樊力担任试飞总师。为加强试飞技术攻关，中心在各研究所中抽调多名精英试飞工程师组成了项目团队。为保证试飞的连续性，试飞中心里还相对固定了张景亭、邹建国、张嵩、张贻来、余锦旺、孙政雄、李吉宽、丁三喜等8名优秀试飞员开展定型试飞。
对于“山鹰”的“四共”研制模式而言，因为是各方自筹资金，各种资源“等不来也靠不上”，只有靠各研制单位自己想办法，找出路。但“山鹰”这种国内首次探索开展的研制模式，对于中国未来新机研制具有重要的借鉴意义。随着航空工业不断引入更多的市场理念和因素，今后类似这种自主立项，走合作研制模式的新机可能越来越多。
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