战斗机逃生揭秘：中国已启动第四代弹射座椅研制_新闻台

　　近日，中国国际通用航空大会执委会在西安确认，１４日上午在陕西蒲城举行的飞行表演中，国产“飞豹”战机在表演完成通场任务返航途中意外坠毁。据介绍，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，并无大碍；前舱飞行员确认牺牲，地面无人员伤亡。

　　前舱飞行员为何没有跳伞？有关研究人员看法不一。有的认为飞行员可能为了操纵飞机避开下面的村庄而没有跳伞；也有的认为当时飞机正处于俯冲状态，位置太低，已来不及跳伞。那么突发险情时，战机飞行员如何逃生？现代战机的逃生通道是什么？今天的军事版为您做深度解读。

　　逃生之弹射源起

　　传统跳伞要躲避“三把刀”

　　战机在空中突发险情，飞行员怎样逃生呢？人们首先想到的就是——跳伞。问题是：如何跳？

　　最初的方法很简单。飞行员自己背着降落伞包，掀开机舱盖子，爬出来一跳，打开降落伞，平安降落。

　　可这个方法随着航空技术的不断发展，飞机速度越来越快，就渐渐不可行了。原因有以下几方面：

　　其一，飞机在飞行时，相对大气高速运动，当掀开舱盖后，对飞行员而言，大气就如同一阵猛烈的飓风扑面掠过，从而使爬出跳伞难度加大。当飞机时速超过400公里，气流形成强大冲力，人工跳伞基本不可能了。扑面而来的飓风是第一把“刀子”。

　　其二，飞机的尾翼是更可怕的杀手。当飞行员刚刚从机舱爬出来起跳时，受到大气阻力，水平速度会骤然变慢。同时整个飞机还在以刚才的高速前进，这样，位于机舱后方的尾翼，就如同一把飞速劈过来的刀子，可以把飞行员切成两半。在二战中，好些王牌飞行员就这样被自己的爱机分尸了。

　　除此之外，飞行员掀开盖子，爬出来跳伞，这一系列动作要耗费不少时间。如果飞机在低空出麻烦，等你还在做这些准备工作时，只怕就已经跟地面亲密接触了。以上几个因素，使得传统的人工跳伞逃生几乎成为送死。

　　逃生之弹射装置不断挑战几大难题

　　从二战后期，德军率先使用了弹射装置，在飞机失事时，将飞行员猛地向上弹出机舱，躲开下方飞机，然后再打开降落伞，以此来对抗气流，避免尾翼切割，并缩短跳伞时间。高速战机上的弹射装置，需要解决几方面的难题：

　　首先，要把飞行员弹起一定的高度。这个初速度不能太小，太小了高度不够，还是会撞上。但同时加速度又不能太大，太快等于重力剧增，会因“过载”而对飞行员身体造成严重损伤。最初的弹射装置，是在座位下安装火药，通过火药爆炸连人带座椅冲上去，称为“弹道式弹射”。然而“弹道式弹射”的发射时间较短，会造成前面所说的初速度和加速度的两难。因此从1958年开始采用“火箭式弹射”，增加一枚小型火箭和座椅固定在一起，在弹射后，通过火箭的推力继续加速。这样加速的时间较长，加速度和速度可以有更大的协调空间。

　　其次，要解决的是必须打开飞行员头顶上的舱盖。以前手动跳伞，需要飞行员自己掀舱盖。现在自动弹射，飞行员手动是来不及了。最初的思路是“抛盖后弹射”，即用气流或火药将舱盖抛掉，但在坠毁的紧张时刻，抛弃舱盖需要耽误0.5秒，这0.5秒可能生死攸关。所以后来又出现了“穿盖式弹射”，就是不掀盖子，连人带椅子直接冲上去，把舱盖顶破。这种方法比抛盖节约时间，但飞行员脑袋和脊柱遭到重创的危险又增加了。到20世纪70年代，又出现了一种新技术，在舱盖上铺设微型爆炸索，一旦需要弹射，直接把舱盖炸成碎片，省事又安全。

　　第三，需要解决弹射时气流的影响。不要以为气流只是“刮得脸生痛”。时速几百公里的水平气流和几十公里的垂直气流，会对人体造成极大的压力，不但会损害飞行员的面部、呼吸道，甚至可能拉伤飞行员的肢体和骨骼。因此一般飞行员是和座椅一起弹射的，自动装置把飞行员四肢和躯干都紧紧固定在座位上，并且还有专门的附加防护。弹射出去后，再自动人椅分离，然后降落伞带着飞行员缓缓下降。

责任编辑：王腾