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国产歼十战斗机划过天空。
中国自行研制的歼-10战斗机。
王牌飞行员说歼10：单击特技动作更胜国外三代机
歼10试飞总师：歼10定型试飞实现10个"最"
早在1978年以前，美国的第三代战机——F16就已经发展出十几个改进型号，但是中国的歼击机却还是第二代的水平，已经形成了巨大的历史落差。第三代飞机的设计技术在我国航空领域还是一片空白。对于设计团队来说，为了实现战斗机的高性能，他们需要做的不单单是填补空白，还要尝试最先进的设计方案。
宋文骢 （歼-10飞机总设计师）：抄人家的或者沿用老的歼七布局，那个不行的。做这个飞机也有很多风险，事情就是这样的，如果你前面没有困难，没有风险，也就没有推动力。
歼-10战机6年试飞无一败绩
1998年3月23日，歼-10战机首飞。试飞大队长雷强担任了首飞任务。第三代战机的标志性特点就是电传操控。因为气动布局等特性，飞机上天后是一个不稳定的状态，传统的操纵杆连动方式已经无法控制它的飞行，需要成熟的新式电子飞控系统才能驾驭。电传飞控系统一旦出现问题，飞机便会失去控制，后果无法想象。
雷强 （歼-10飞机首飞试飞员）：原来我最担心的就是咱们电传系统出问题，那就是飞机不可控。
杨伟 （时任歼-10飞机飞控系统负责人）：当时给我安排的任务是在飞机边上对飞控系统进行全面的检查。因为是首飞，我们检查了三轮；确保一切满足条件。我当时竖了两个大拇指头，告诉雷强，说飞机准备好了。
雷强 （歼-10飞机首飞试飞员）：当我飞机滑出的时候他一直给我这样比划着，两个大拇指这样。那个我觉得给了我很大的信心。
飞机滑行——拉升——冲天。这短短的几秒，空气仿佛是凝结了一般。飞机的呼啸声将每个人的心都悬到了嗓子眼，人们屏住呼吸，脸上没有任何表情，只是静静地仰望。当雷强驾驶飞机安全降落之后，所有人的情绪再也无法控制了。
这个默默落泪的人叫杨宝树，他被任命为歼-10飞机生产总指挥时已经58岁。而这个场景，是他陪伴着歼-10留下的最后一组镜头。从设计、加工到总装，他陪伴这架飞机度过了十七年，然而在定型试飞的最后关头，他累倒了。1999年9月9日，这位歼-10研制功臣永远地离开了。在病情恶化、处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高…”。
首飞圆满成功，但这仅仅是战机研制工作一个新的开始。随后的每一次试飞，每一项工作，都如履薄冰，都面临着首飞一样的艰辛和挑战。
作为一架战斗机型号来说，试飞的周期大约要占整个飞机研制的三分之一以上。战机试飞，被称为是“刀尖上的舞蹈”。从美国的F-16、俄罗斯的苏-27、到法国的幻影-2000，这些先进战机都在试飞阶段发生过机毁人亡的惨剧。歼-10作为我国自主研制的第三代战机，能否经受蓝天的检验，没有人有百分之百的把握。
周自全 （歼-10飞机试飞总师）：有人预言，歼十试飞肯定要摔飞机。而我们这些试飞员，都是很优秀的试飞员，他们自己都说，他说现在就是看轮到哪一位弟兄了。
在外人看来，飞机试飞是个风险性极大的职业。然而对于试飞员来说，这是他们必须忘掉的事情，因为只有通过试飞，才能获取宝贵的数据，为飞机的研制定型提供科学依据。
张景亭 （空军某试飞团团长）：风险只是试飞当中的一部分，它更重要的工作，还在于飞机从不成熟到成熟，从没有战斗力到有战斗力这么一个过程。
在试飞员的背后，有着一个强大的保障团队，这个团队看似寻常，却在时时刻刻影响着飞行的成与败，甚至试飞员的生命安全。
周自全 （歼-10飞机试飞总师）：有一次咱们的飞行准备过程中，飞机开着车，上天之前要检测飞机状态。夏天啊，在40多度的机场，后来检查通过了，最后有一个机务人员发现，有一滴油从缝里流出来。那个液压管在这个时候才破裂，如果说他不是这么高度聚精会神，他不会发现，如果他没有丰富经验的话，他也发现不了，如果这个东西带到天上去，那个后果是不难想象的。
在历时六年的歼-10高强度试飞过程中，没有摔过一架飞机，连飞机大幅损坏的类别事故都没有发生过，这在全世界战机试飞史上都是令人惊讶的成绩。
2006年，歼-10飞机正式向外界揭开了神秘的面纱，成为世界三代战机群中一颗闪亮的新星。
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