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资料图片：2010年11月15日，国产C919大型客机展示样机在珠海航展展馆首次揭开神秘“面纱”。展示样机包括驾驶舱和客舱前半段，前两排是头等舱，后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1：1，全长17米，高度5.6米，宽度为3.96米。 新华社记者 张毅 摄从1980年国产飞机运十成功首飞到今天C919进入设计阶段，中国自主研制大飞机水平进入了一个新阶段。
新中国成立之初，黄浦江畔，龙华塔下，诞生了一支由“两航”留沪人员和“两航”起义人员组成的飞机修理队。60多年后的今天，在这支修理队基础上形成的上海飞机制造有限公司，正孕育着我国民用航空领域的“明日之星”——国产大型喷气式客机C919。不久的将来，被中国航空业寄予厚望的C919将在这里完成总装，一飞冲天。
(一）
提起国产大飞机，就不能不提运十飞机。
在上海飞机制造有限公司行政大楼后的草坪上，停着一架锈迹斑驳的大飞机。它就是凝聚和承载着我国老一辈航空人大飞机梦想的运十。
1970年8月，国家下达代号“708工程”任务，设计制造自己的大型喷气式客机被第一次提上议事日程。10年后，1980年9月26日9时37分，运十飞机驶进跑道，高速滑行千米后，腾空而起。
时至今日，运十仍保持着多项纪录：最大起飞重量110吨，是最大的国产飞机；最大航程8300公里，是飞得最远的国产飞机；实用升限12000米，是飞得最高的国产运输机；第一架按英美适航条例设计的国产飞机；第一架飞抵拉萨的国产运输机……
然而，由于种种原因，1985年，运十项目被无限期搁置。但这架大飞机是那个时代中国航空工业的一座丰碑。
“当年运十巡展时，我还在大学里读书。作为学空气动力学专业的学生，当时我非常遗憾并未亲眼见到它。”如今，上海飞机制造有限公司副总工程师、试飞站站长谭祥升能天天看到运十，并延续它未竟的飞天梦。“国产大飞机留给我们这一代航空人广阔平台。以我们今天的实力，更有信心造好它！”
从研制“运十”到与麦道合作生产，从项目无疾而终到转轨民用产品，从转包生产到重返中国民机主战场，诞生于1950年的上海飞机厂经历了几落几起。
2008年，中国商用飞机有限责任公司成立，上海飞机制造厂重组为上海飞机制造有限公司，成为中国商飞的总装制造中心，在国家发展大型飞机的国家战略中找到了自己的位置。
大飞机梦想重新起航。这一次，它有了一个更国际化的名字——C919。
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