　　南京日报讯(通讯员缪伟记者葛妍实习生徐晓) 站内明明有班车，却让乘客等下一班，长途客运站过去暗藏的这些“猫腻”有望彻底杜绝。南京汽车客运南站从启用之日起试水“站运分离”，实施1个月来，这种新的运营模式，解决了过去客运站对运营车辆亲疏有别带来的种种矛盾。

　　近日，市民刘小姐遇到件窝心事。上周末清晨5点多，她赶到城区一家车站准备搭最早的班车去南通。售票员打给她一张6点30分的车票。她进站时，却发现停车场内就有一辆开往南通的大巴，发车时间为5点40分，车上并没有坐满。

　　“为什么售票员不卖给我这趟车的票？”她心里一直犯嘀咕。

　　其实，售票员“厚此薄彼”的事，在客运站并不鲜见。“车站售票系统对车辆设有‘权重’，权重高的，售票员会最先推荐给乘客。”一位在客运站工作多年的负责人说。所谓“权重高”，就是能给车站带来最大利益的、客运站自己的车辆。

　　据了解，长期以来，我市客运站都由运输企业自行建设，谁建的车站谁负责站务管理。而在这里营运的车辆，有的是运输企业所有，有的为挂靠的“外来户”。售票过程中暗藏的猫腻，也由此产生。客运站在售票时亲疏有别，不但乘客不满意，挂靠车主也有意见。

　　据了解，南京汽车客运南站在投用时，组建了国有控股的站务公司，采用新的运营模式，即站运分离。

　　“将车站管理与班车营运分开，车站只提供站务服务，营运则由运输企业负责。”南京汽车客运南站站长吴维军说，目前南京汽车客运南站共有154条线路，575辆客车，每天发车940个班次，分别发往泗阳、六安、马鞍山、阜宁、大丰等方向。“哪趟车票卖得好，哪趟车票卖得不好，和车站一点关系都没有。”

　　售票窗口也对所有班线一视同仁，不设权重，如遇到经济不宽裕的乘客时，还会主动推荐一些票价较为便宜的班车。车站定期对各班线进行考核，谁服务好，信誉高，就可获得“黄金”发车点，也就是乘客较多时段的发车机会。

　　而没有了“经营任务”，车站的任务很明确，就是做好服务，为此南京汽车客运南站还制定了一整套详细规范的服务考核标准。如当车站出现大客流时，车站包车疏散乘客、引导乘客进站等。7月1日，我市多个公园免费开放，吸引了溧水等地的市民。当天下午，回家的市民在大厅里排起长队。为做好服务，车站向旅游公司借调了8辆旅游大巴，流水发车，1个多小时将积压的市民疏散。

　　“站运分离”利于优化长途客运布局

　　今后乘车，向南去汽车南站，向北去小红山站

　　继南京南站试水之后，明年年底建成的小红山客运站也按照“站运分离”营运模式，并优化长途客运布局。据交通部门介绍，未来市民乘坐长途班车出行，向南，去南京汽车客运南站，向北，去小红山客运站。

　　“往北走的班车在一个车站，往南走的班车在一个车站。我们出行时，根据要去的方向，可以很清楚知道该去哪个车站乘车。”针对各个客运“复杂”的班线，有不少市民曾经提出这样的建议。

　　但是要对现有班线进行调整，并不容易。

　　据车站工作人员介绍，车站的生存主要依赖客运班线的站务费。目前，我市一级客运站收取班线10%站务费，二级车站收取班线8%站务费。为了获得利益，各客运站都想多留住一些客运班线。因此，优化布局很难进行。

　　“南京南站试水的‘站运分离’经营模式，就是优化我市客运布局的第一步。”市交通局运管处处长吴红兵说。

　　据介绍，随着城市的发展，很多站点所处的位置对城区的交通产生了影响，需要根据城市规划进行新的布局。但巨大的站点建设投资，单靠个别企业很难实现。南京汽车客运南站仅建设投资就达4个多亿，智能化的系统配套也需要大量的资金投资。因此，客运站这样带有公益性的大型公共设施，还是需要政府来投资。

　　目前，我市正在建设小红山客运站也将组建由政府主导的站务公司。建成后，中央门长途汽车站、长途东站等客运站将关闭，班线搬入其中。

　　“小红山站与汽车南站两家站务公司，还将组建站务集团。形成一个集团后，客运布局将进行二次优化。未来，往南方向的去汽车南站乘车，往北方向的去小红山客运站乘车。”吴红兵说。

　　与此同时，客运站由政府建设后，在解决资金投入的同时，还能将各种交通工具有效结合，同步建设。未来，小红山客运站将与南京火车站，地铁等，形成综合换乘枢纽。