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过磅后的一整车生猪等待卸车。
■ 深圳特区报特派记者 王奋强 冷雪冰 文／图
猪“跑”千里，承运人从中分到的是4300元的运费，然而司机张师傅却向记者抱怨：“从江西樟树到深圳光油费就要2200元。如果回程没有拉货，还得亏本。”他告诉记者，相对生猪养殖户、猪贩、承运人，生猪经纪人其实是整个产业链条中风险最小的一环。“每车生猪净赚400元的中介费，即使一天不做生意，也无本可亏。”
过路免费而油费贵
前晚6点左右，个体运输户张师傅和另外一个司机，以及押车人卢三平，驶上往深圳的高速公路，记者与他们一路同行。一路上，暴雨如注，司机显得很紧张。但下雨天，倒让卢三平省了一项苦差事：大热天，他每隔两三个小时就得给猪浇水降温。
“农产品免收过路过桥费政策好，要不这生意没法做。”一路上，收费站的农产品绿色通道，让张师傅很高兴。他告诉记者，拉这车猪，运费4300元包干。
“这些费用还不够一个来回的油费！”张师傅说，他的车载重20吨，百公里耗油36升，而现在每升柴油在7．40元左右，从樟树到深圳共需油费2200元左右。“修车也是一笔不小的开支，一个轮胎就得几千元，一次大的维修上万元。”
司机最怕回程放空
“我们最怕回程放空，那样就得自己贴钱。”一路上，张师傅越谈越欢。他说，为了回程拉货，他们只得降低运价，这样一个来回约有8000元的毛收入。
然而，让他矛盾的是，在深圳等货要几天时间。“这期间，我们需要支付停车费、住宿费、餐费等，时间越长利润就被吞噬得越多。”张师傅叫苦：“我们司机们生意难做啊！”
经过12个小时的连夜赶路，运猪车终于在昨天早上5点多，到达深圳观澜丹坑屠宰场。卢三平跳下车，和早已等候的生猪经纪人罗海接头。6点半左右，张师傅卸完约70多头生猪后，又连忙赶往平湖屠宰场。幸运的是，回程的生意已在等着他。
生猪经纪人每车净赚400元
接头的罗海，是连接外地供货商与深圳生猪批发商的中间人，俗称“中介”，但他更愿意被称作“生猪经纪人”，因为这样比较时尚，比较好听。
30岁的罗海跟随父亲在深圳从事这行已近5年。做“生猪经纪人”之前，他做了10多年的贩猪生意。“我的工作就是做好服务。”罗海讲述了自己的工作流程：首先收集深圳批发商第二天对生猪的需求量，再根据信息制定供应计划，安排江西猪贩供猪，第二天就等着猪贩将生猪送来，再卖给深圳的批发商。
收到钱后，罗海要在最短时间内将钱汇给猪贩，但会从中抽取每车400元的中介费。记者注意到，相比生猪链条的其他环节，这400元的收入，是不需要投入资金成本的。也正因如此，生猪经纪人的风险也是最小的，即便一天没有生意，也不至于亏本，只是赚多赚少的问题。
“我们愿意出这笔钱，是他在给我们做后勤工作。”江西新干县的猪贩刘三伢说，远程生意结账是件麻烦事，曾有同行被骗走一车猪钱，价值20多万元。“我和老罗是樟树老乡，知根知底。”
虽然赚着没有风险的中介费，但在猪肉价格居高的当下，罗海也有自己的烦恼——之前每天有5车猪的生意，现在却只有3车，收入等于降五分之二。记者也从猪贩刘三伢、孙小平处得知，他俩这两天的生猪已发往浙江台州，因为那里每斤生猪价格比深圳贵了5分钱。
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