　　“西藏第一条高速公路——拉萨至贡嘎机场专用公路将于今年7月正式通车，并免费通行。”这是西藏自治区交通运输厅厅长赵世军日前在接受人民网记者专访时透露的。

　　赵世军还回顾了近十年来西藏公路交通基础设施发展历程，展望“十二五”期间西藏综合交通运输体系建设目标，并回答了记者关心的关于墨脱公路、南亚陆路贸易通道及“四小时经济圈”建设等问题。

西藏交通运输厅厅长赵世军

　　成就：

　　全区公路总里程已达58249公里

　　记者：近十年来，西藏公路交通基础设施建设进入跨越式发展阶段。请您介绍西藏交通运输事业所取得的显著成就。

　　赵世军：近十年是西藏公路基础设施建设的最好时期，国家的投资力度最大，同时取得的成就也最大。十年来，国家累计投资达到407亿元，是前50年总和的几倍；十年前，全区公路通车总里程为22053公里，到2010年，这一数字上升至58249公里，翻了一倍多。十年间，西藏公路交通面貌得到显著改善，基本实现了“人便于行、货畅其流”的目标。

　　截至2010年底，全区等级路32826公里，沥青路面8195公里，乡镇公路通达率达到99.7%，建制村通达率达到81.2%；公路设养里程55856公里，客运班线达到353条。

　　未来：

　　2015年预计通车总里程达7万公里

　　记者：未来五年，西藏如何实现交通运输新的跨越式发展?

　　赵世军：“十二五”期间，我们将继续加大交通运输建设投资力度，规划投资比“十一五”将有成倍增长，重点是提升经济干线的通畅水平、农村公路和交通运输枢纽的建设。在“十二五”期间，我们提出实现六大目标：全面推进进出藏公路快速化、干线公路网络化、农村公路黑色化、服务保障系统化、运输管理规范化以及交通出行信息化。

　　预计到2015年，公路通车总里程达到7万公里，5条国道全部实现黑色化，实现县县通油路，60%以上的乡镇通沥青路。同时，具备条件的建制村、农林场通公路，初步建成拉萨及各地区综合交通运输枢纽，乡镇客运覆盖率进一步扩大，通油路的乡镇客运通达率达100%，进一步满足老百姓的出行需要。

　　高速路：

　　西藏首条高速公路下月通车

　　记者：拉萨至贡嘎机场的专用公路是西藏首条高速公路。能否介绍这条公路的建设情况?

　　赵世军：拉萨至贡嘎机场的专用公路于2009年4月开工建设，今年7月将完工通车。项目总投资15.9亿元，全长37.85公里，填补了西藏没有高速路的空白。

　　通车后，从拉萨市区到贡嘎机场的乘车时间将从1小时缩短为半小时，同时将对完善拉萨综合运输体系、减轻城市交通压力、改善机场对外交通条件和“一江两河”地区投资环境，促进沿线经济发展，提高综合交通服务水平发挥重要作用。这条高速路将免费开放，成为造福老百姓的幸福线。

　　“4小时经济圈”：

　　拉萨——林芝通畅水平将彻底改善

　　记者：“形成以拉萨为中心的4小时经济圈”是西藏区域经济发展布局的最新表述，目前建设情况如何?

　　赵世军：自治区领导提出，要以交通、能源、水利、通信等为重点加强基础设施建设，特别是公路建设要以拉萨、山南、日喀则、林芝、那曲等地市为重点，形成以拉萨为中心的“4小时经济圈”。

　　目前，经过“十五”和“十一五”期间国家对西藏公路建设的大力投资，西藏道路等级和通畅水平有了较大提高，特别是拉萨到山南、日喀则、那曲、林芝等4个地区的道路已经全面实现黑色化。其中拉萨至林芝段目前全线道路等级为三级公路，我们计划在“十二五”期间改建32公里的一级公路和382公里的二级公路，届时拉萨至林芝的通畅水平将彻底改善。

　　南亚陆路贸易通道：

　　中尼公路已实现全线黑色化

　　记者：西藏“十二五”规划提出，要让“南亚贸易陆路大通道建设取得实质性进展”，未来有哪些新的建设目标?

　　赵世军：西藏是我国通往南亚国家的重要通道。目前，西藏有三个一类口岸，其中2007年已经建成到日喀则亚东的一个陆路通道，这条公路运行通畅，已经得到社会认可。从公路交通建设角度讲，2010年底已经实现中尼公路全线黑色化，这条公路是通往樟木口岸的。“十二五”期间，我们还要建设通往对尼泊尔的吉隆口岸的通道。

　　以上三条公路都通往南亚，是西藏公路交通方面的重要通道，为加强两国贸易与联系提供交通保障。

　　墨脱公路：

　　计划2012年2月底通车

　　记者：作为全国最后一个不通公路的县，墨脱县何时才能通车?

　　赵世军：从上世纪70年代，国家就已经开展关于墨脱公路建设的前期工作，后来历经周折，几上几下。“十一五”期间，随着国家综合国力的增强和公路建设能力的提高，修通墨脱公路已具备充分条件。

　　2008年底，国家批准正式启动墨脱公路建设。2009年4月20日开通建设至今，整个工程进展非常顺利，特别是通往墨脱公路的关键性、控制性工程——全长3310米的嘎隆拉隧道已于去年12月15日正式贯通。我们预计，墨脱公路将在国家批复的建设周期之前完成，力争在2012年2月底通车。

　　需要特别说明的是，墨脱县有特殊的自然条件，地质构造非常复杂。这条公路处于降雨集中地带，每年2月至9月底几乎天天降雨，需要停止施工，一年仅有4个月可以正常施工建设。加之地质灾害频繁，全线117公里有地质灾害600余处，包括雪崩、泥石流、滑坡、坍塌等灾害。但我们完全有信心和决心按时修好墨脱公路。（贾玥）