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发布时间:2011年01月31日 17:11 | 进入复兴论坛 | 来源：扬子晚报
南京牌照的7座以下小车均可办理，一年的收费标准为4800元
长江隧道。资料图片
记者昨日从长江隧道公司获悉，根据南京市政府要求，从2月1日起，南京纬七路长江隧道将放开办理年票，。此次为何放开办年票？这个年票是不是此前所说的年次票？昨天，长江隧道公司有关负责人对此进行了解答。
长江隧道公司负责人解答两大疑问
1、为什么放开办年票？ 想吸引更多的车辆走长江隧道
4800元/年,原来只有几个单位的公车能享受
长江隧道公司负责人告诉记者,隧道年票原先只是给浦口经济开发区、南京高新开发区、浦口新城建设指挥部这三个单位的七八十辆公车的特别优惠,“这是隧道开通时,随市政府的文件下发的规定。”那么,年票的标准为什么定为4800元,而不是3800或者5800元?这个账是怎么算的呢?是不是也有成本的核算等等?这位负责人说,年票收费标准也是由隧道开通时一起定下来的,是财政局、物价局、交通局一起定的,他们不知情。而根据物价部门的规定,收费只要不超过政府规定收费标准上限就是合法的。
“本来只给了3家单位一家20辆车的指标,后来他们都不够用,又增加了一点。对公车来说,一次通行费是20元,一个来回就是40元,如果每天一个来回,一年按250个工作日计算就要1万元,所以4800元的年票几个单位都很欢迎。”
走隧道的私家车其实比公车多得多
为什么原先只有公车享受的待遇现在放开了?这不能不让人联想到,是不是与隧道车流量总是上不去有关。
“长江大桥很累,长江隧道很闲。”不少走过隧道的车主都有这样的感觉,虽然不像才开通时那样冷冷清清,但隧道里的车的确不多,尤其是与长江大桥相比,隧道空得有些浪费。
“确实也想吸引更多的车辆走隧道,”实际上走隧道的私家车远多于公车,隧道公司负责人告诉记者,1月上旬,春运开始前,南京长江隧道的日车流量在15000辆左右,这其中75%的是7座以下的小车,25%是大型车、公交车等。而在7座的小车里面,有80%都是私家车,只有20%是公务车。也就是说,走长江隧道的车中有6成都是私家小车,都是这次年票放开的优惠对象。
每天往返隧道的车主一年可省近3000元
“之前有不少来往的私家车主都向我们咨询,问能不能办年票,因为如果按一年250个工作日计算,私家小车一天一个来回的通行费是30元，一年要7500元，从2月1日起，所有的7座以下小车都可以办年票，对私家车来说优惠力度还是很大的。”这位负责人表示。
2、是不是就是传了很久的年次票？ 完全不是一回事
昨天，长江隧道办年票的消息一传出，有大量的南京车主表现出更多的是担心：这就是传说中的年次票吗？这么贵？我们都要强制办吗？不是说年次票才几百元一年吗？
长江隧道公司负责人昨日明确表示，这个年票与我们之前所说的“年次票”完全不是一码事，也不可能强制车主办理。
“年次票”是南京市设想的一种交通收费改革方案，将包括长江二桥、三桥、四桥、隧道等所有过江通道，以及绕城公路、机场高速、宁马高速等南京周边快速路都整合打包在一个大的收费中，交了年票的车辆可以在上述通道实现免费通行。不过，隧道2月1日起开售的年票，只是隧道公司一家对过往车辆提供的优惠政策，需要办理、满足条件的车辆可以办理，不想办理的车辆就与此无关。“这与年次票完全无关。”
本报记者 石小磊
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据了解，长江隧道设计的24小时车流量是40000辆，而开通后，假日最高峰时不过20000多辆，平时的工作日也不足万辆；长江大桥设计的24小时车流量是20000辆左右，平时的车流量就有70000辆，高峰时更是惊人。这可以看出，与大桥的车流量相比，长江隧道还不及它的1/7。
其实相比长江隧道刚开通而言，随着高架开通的无缝对接，现在更加便捷了，可在驾车人的心目中，地位并没有因此而上升。“一切的原因都可以归结到费用上，再加上位置偏离于江北的住宅集中区，很难起到为长江大桥分流的作用。”交管部门一名人士介绍说，现在的过江通道只有长江大桥免费，位置也非常适中，所以很多驾车人宁愿花上几十分钟，甚至一个小时去等待，也不愿去绕路并缴纳费用进出城。
综合
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