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发布时间:2010年11月12日 04:27 | 进入复兴论坛 | 来源：京华时报
本报讯(记者 邓杭) 记者昨天获悉，本市公共自行车试点工作已正式启动，力争年内在地铁沿线建设273个网点，并实现通存通取。据了解，与以往的租赁模式不同，这些租赁网点首次采取实名制、“免费+收费”的方式，并获得政府在税收、场地等方面的大力扶植，助力本市“绿色出行”计划。
据北京方舟绿畅公共自行车服务有限公司(以下简称“绿畅公司”)介绍，该公司将在4大区域试点推广公共自行车租赁服务。目前确定的试点区域包括4号线国家图书馆站至圆明园站、东城区5号线沿线、通州区八通线八里桥至土桥沿线以及10号线沿线1至2公里范围内。
试点区域内，将以地铁站为核心，依托周边商务区、旅游景点、医院、高校等大型公共设施以及居民区设置租赁网点，从而解决居民出行“最后1公里”的交通接驳问题。年内，力争在4号线和5号线沿线建设273个网点。八通线和10号线沿线的网点布局目前正在设计中，将在明年启动建设。
绿畅公司负责人介绍，为合理布局租赁网点，公司曾租赁方舟自行车服务(北京)有限公司的设备和网点，进行了为期一年的市场调研。
租赁特点
“免费+收费”模式
目前，绿畅公司已在北京南站北广场建成首个公共自行车租赁网点，但出于系统测试的考虑，暂未向公众开放。记者昨天在现场看到，不时有路过的市民前来询问租赁价格等情况。
记者了解到，本市既有的两种自行车租赁模式，一种以北京贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司为代表，收费标准是押金400元，1小时5元、日租20元/天、月租60元/月。另一种是永久自行车北京公司为代表，无押金、无租金，但需办诚信卡。
据介绍，与以往的自行车租赁模式不同，绿畅公司新设的公共自行车租赁网点将采用“免费+收费”的方式，即第一小时免费、超出时间收费的模式。绿畅公司负责人表示，之所以不考虑完全免费的模式，是希望通过收费环节，防止公共自行车停留在少数人手里，以提高公共自行车周转率，让更多人享受到公共服务。
至于超出时间后的收费额度，出于助力“绿色出行”的考虑，“将实行象征性的收费，计划是5角或1元每小时，以鼓励市民租用自行车”，该负责人称。
政府大力扶植
据了解，租赁网点均可借助专业系统，实现自助服务以及异地还车。公司通过后台管理系统，借助安装在自行车上的芯片，可实时定位自行车的流向，并合理调度各网点的自行车数量。
值得一提的是，绿畅公司获得了政府部门的大力支持，主要体现在税收、场地等方面。如在网点布局方面，由于占地归属单位众多，单单依靠企业的力量难以快速推动。因此，市交通部门协助企业，与市政、地铁部门进行多次协调。此外，绿畅公司有望以贴息贷款或政府与企业共同出资等财政支持方式，进行网点布局，目前具体方案仍在研究中。
凭一卡通可就近还车
据绿畅公司负责人介绍，租赁方式将采取实名制及积分制相结合，通过市政交通一卡通、“手机钱包”、信用卡、现金或办理诚信卡的支付方式，均可在所有网点实现通存通取，即无需在租车点还车。
据了解，公共自行车租赁时主要实行实名制，租车人可通过信用卡或“手机钱包”，采用预授权方式交付押金，押金数额尚未确定，计划为400元。此外，租车人也可在网点实名办理一张诚信卡，结合积分方式，实现租还车。
据了解，采取实名制租赁是出于防盗及了解租车人信誉的考虑，若采取实名制租赁，将登记下租车人的信息，从而了解其租还车的信誉，还可以通过积分累加或扣除的方式进行监督。
此外，为方便租还车，市民也可通过市政交通一卡通租车，但要求卡内金额达到押金数额。
>>背景
政府力推公共自行车
今年8月底，市交通委公布公共自行车发展方案，本市年内将在地铁沿线启动公共自行车试点，此次试点以政府为主导，采取招投标的方式确定运营企业，进行公共自行车租赁点的具体经营管理。试点成功后，本市将全面推广公共自行车。到2015年，以政府主导的公共自行车租赁网络将形成规模。这是政府部门首次提出试点公共自行车，以往路边的自行车租赁点大多是由企业设立，目前深陷经营困境。
市交通委相关负责人表示，北京现有四五家自行车租赁企业，但一直没有很好的发展，主要原因在于存取网点太少，未形成规模化、网络化运营。因此，将建成的公共自行车体系，以500米为间隔，再加上科技化的管理手段，将使短途出行形成网络化结构。
按照规划，到2015年，北京轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行方式比例力争达65%，其中自行车出行比例将达到20%。
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