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发布时间:2011年06月03日 17:08 | 进入复兴论坛 | 来源：新民晚报·新民网
醉驾入刑新规5月1日实施以来，各地酒驾现象明显减少，酒后代驾的生意随之升温。
在上海，工商部门2009年便开出绿灯，允许企业申请注册经营代驾业务，2年来涌现出至少数十家正规代驾公司，但这块市场却始终不温不火。
醉驾入刑后代驾“迎春”？
2009年9月10日，朱学仕一直牢记的日子。
从那天起，本市工商部门开始接受代驾业务登记注册申请，代驾公司终于有了“准生证”。5天后，朱学仕和朋友王剑通过工商注册，合伙成立上海首家酒后代驾专业公司——伴君行汽车驾驶服务有限公司。
手握“准生证”，冬天却开始了。创业初期生意惨淡，“有时一连几天，热线电话始终闷声不响。平均每天只能接一两单生意，属于赔本赚吆喝。”朱学仕介绍，虽然公司无需备车，但前期投入并不少。租办公场所，招聘司机、接线员、业务员，在网络搜索引擎和传统媒体做宣传，样样要花钱。
2011年5月1日，朱学仕感受到了第一缕“春风”。
这天，全国实行醉驾入刑新规，间接催热代驾。“五一”期间，公司日均业务单能达到十七八个，是往年节假日的好几倍，电话咨询者也大增。“春天来了，请千万别在报纸上提‘寒冬’这些字眼，行业越说越冷。”朱学仕说，目前生意渐好，平时每天能接8至10单。周末会翻番，已能保本经营。
公司宴客，把代驾当礼送
近两个月增加的业务量中，团体消费占大头，代驾成了不少公司宴客时附赠的独特礼物。
一家外地装潢公司来沪拓展业务，主动找上门。“我们签了长期合同，他每次招待客户，都会送代驾服务，酒桌上能少一些顾忌。”朱学仕介绍，还有一家豪车企业不久前答谢客户，提前两三天电话预约，一次就请了50个代驾司机。
酒店是另一个顾客来源。“全市已有40多家和我们合作，店内摆放代驾的宣传画和台卡，工作人员也会向客人主动推荐。”他说，酒店不参与代驾收入分成，但同样有利可图，因为“有代驾当后盾，他们就能多推销酒水。”
散客近来也略有增加，其中有不少回头客。朱学仕透露，公司最铁杆的顾客，是一家上市企业的总裁。“他应酬较多，每个星期都会打来两三次电话，要求我们派代驾司机去接他。”
司机和顾客都需接受审核
为节省开支，代驾公司招聘一些兼职司机，是业内普遍现状。
伴君行现有司机超过100人，其中有不少是兼职。“代驾业务黄金时间集中在晚7时至11时，一个司机一晚最多跑2单。如果只为了这几个小时聘请专职司机，在行业起步阶段，不现实。”朱学仕坦言。
虽聘用兼职司机，但要求并不低。公司对代驾司机提出了4个条件：驾龄至少6年；本职工作是司机；此前无重大事故，无严重交通违法行为；具有上海市户籍。
“前三项为确保司机良好的驾驶技术和习惯，第四项是为了打消一些顾客的疑虑。他们担心万一遇到纠纷，外地户籍的司机一走了之。”必须满足所有条件，才能通过审核。
顾客也需接受审核，最主要看其醉酒程度。有人打来电话，连方位也说不清，满嘴胡话，这类酩酊大醉者，一般都会遭到代驾公司的拒绝。“没自主意识，签不了合同，还可能威胁代驾司机的安全。”朱学仕说，很少遇到烂醉如泥的情况，大多数顾客饮酒后，意识仍比较清醒。
代驾健康发展需两个条件
从起初的冷清到最近的回暖，朱学仕在这一行已坚持将近两年，公司总业务量达四位数。“到现在为止，还没遇到过纠纷，哪怕是小擦小碰也没有。”但他悬着的心始终未曾放下。“最大风险，不是没生意，而是潜在的意外，任何一次事故，都可能给公司带来毁灭性打击。”
国内目前还没出台关于代驾行业的政策法规，也没有明确的监管部门。朱学仕颇为赞同北京市政协委员苗乐如的观点——代驾健康发展，需两个条件。其一，由一个主管部门牵头，规范行业，全程监管；其二，国家出台经营许可证发放办法，对代驾公司的注册资金、司机保有量和专业程度等方面做出明确规定。朱学仕希望，业内多个企业联手，成立行业协会，资源共享，一起推动代驾行业发展。
朱学仕的另一份期待，关于“代驾险”。有些国家代驾行业起步较早，设立了“代驾险”，出事故后直接由保险公司支付。“我国没这个险种，找过几家保险公司，他们都说暂时无能为力，倒是对代驾业务兴趣更大，愿意在招待客户时与我们合作。”
【记者手记】
最后一道防线
采访中，代驾公司负责人朱学仕坦言，普及代驾观念，并非鼓励人们肆无忌惮多喝酒，而是杜绝酒后驾车现象的最后一道防线。如去赴宴，预计可能沾酒，还是应首选公共交通或打车前往，既低碳环保，又对自己和他人负责。“能不开车，尽量别开。”
如果坚持选择私家车出行，比利时的做法值得借鉴。比利时人聚会时，常指定一人当“鲍勃”：不能喝酒，并负责送其他朋友回家。1995年，比利时道路安全研究所发起“鲍勃指定驾驶”活动，如今家喻户晓，过半驾驶员都至少当过一次“鲍勃”。
下次聚餐之前，不妨和朋友先商量一下，今天谁来当“鲍勃”？
【焦点关注】
兼职代驾月入几百元
50岁的姜平，晚间兼职代驾2年，平均每周接两三次单，月入几百元，“赚点香烟铜钿”。
开人家的车更当心
“很多人担心安全问题，怕代驾违章或发生事故，其实没必要。”姜平说，“将心比心，开人家的车只会更加当心，比平时开车谨慎得多。”
他强调说，代驾途中会严格遵守交通规则，特别注意控制车速，来应付多种不同车型，“哪怕顾客要求开快车，我也不会同意。就算不为公司，也要为自己考虑，谁也不愿意增加一些没必要的麻烦。”
首选轨交很少打车
常有人问姜平，代驾司机为赶时间，来回常打车，是否会增加顾客的成本？他解释说，许多车主对时间的要求并不高，所以自己很少打车。
“来电预约一般会提前一两个小时，甚至更早。大多数人开车赴宴时，一旦打算喝酒，会先想好退路，不会等到喝醉后才突然冒出代驾的想法。”姜平介绍，他通常能在宴席结束前赶到饭店，他等客人的次数远多于客人等他。
轨道交通是他的首选，“时间充裕，况且晚高峰出门，坐轨交可能比打车更快。”
先查车况再签合同
开始代驾服务前，他会仔细检查车况，观察外观是否有损，并由车主签字确认。签书面协议是必不可少的环节。合同上列出多种可能出现的意外情况，并写明双方各自承担的责任。
“我咨询过律师，只要车主有起码的行为判断能力，代驾协议就具有合同的法律效力。能保障双方合法权益，避免不必要纠纷。”姜平介绍，代驾收费明码标价，10公里内100元，往上大致以每公里10元递增。晚11时后，加收30%，“主要用来补贴司机，有时太晚了只能打车回家。”本报记者 曹刚 实习生 罗永飞
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