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备受瞩目的泰州长江大桥本周日即将通车，这座国际上首个特大跨径三塔两跨悬索桥一举创下五个世界第一。扬子晚报记者昨日随泰州大桥建设指挥部抢先体验大桥便捷，从江南到江北车程只花了不到10分钟。站在大桥200米高的中塔顶部远眺，整座大桥犹如一条巨龙横卧江面，将北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江常州连成一线。通车后，泰州镇江间可实现1小时通达，到常州也只需85分钟，成为江苏中部又一条南北大动脉。
■现场直击惊人气魄
3千多米主缆划出一双“W”形弧线
昨天上午9点多，记者一行从南京收费站进入沪宁高速，几十分钟后进入丹阳出口，从双向八车道的金港大道往泰州大桥方向进发，车行20分钟左右即来到位于姚桥镇境内的镇江新区东互通，正式驶入泰州大桥南接线范围。拐上右侧匝道，很快出现在面前的就是泰州大桥南主线收费站，记者注意到，在南往北一侧开通了一个ETC不停车收费通道。通过南主线收费站后，大桥已近在咫尺。
由于尚未通车，路面上一片安静，唯独我们这辆车行驶在双向六车道的宽阔沥青路面上，速度感油然而生。转眼间，黑亮亮的高速公路下方，扬中南侧的夹江已进入眼帘。跨过夹江、穿过扬中，当三座高耸在江面上的桥塔展现在前方时，全车的媒体同行都站起来了。只见滔滔江面上，3千多米的银灰色主缆穿过3座桥塔划出一双优美的“W”形弧线，每一座桥塔的顶部都书写着“泰州大桥”四个红色大字。从距离江面60米高的大桥上飞驰而过，连江中过往的巨型船舶也显得渺小。过江后，从高港出口进入泰州高港区，记者看了一下时间，才花了不到10分钟。
■亲身体验新桥便捷
泰州到镇江、常州都快了半小时
大桥建设指挥部总工程师吉林介绍，泰州大桥全长62.088公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成。北接宁通高速宣堡枢纽，南止于沪宁高速汤庄枢纽，接常州西绕城高速。全线分别在宣堡、永安洲、扬中、丹阳北、姚桥、界牌、孟河、安家、汤庄设9处互通式立交，南北分设1处主线收费站。
北侧，泰州大桥直接与泰州高港区相连，中间沟通扬中，南侧接镇江，并通过汤庄枢纽接常州西绕城高速直通常州市区。这座大桥一举沟通了两岸3市，大大拉近了市域间的时空距离。“通车后，从泰州市区到镇江市区只要1小时车程，到常州市区只需要85分钟，”指挥部一位负责人介绍，大桥将泰州与镇江、常州间的距离均缩短了半小时左右。“比如常州到泰州，过去有两种走法，一是从江阴大桥走，全程138公里，耗时110分钟；二是从圩塘汽渡过江，虽然只有80公里车程，但是要花140分钟左右。现在有了泰州大桥，从常州到泰州全程102公里，时间缩短到了85分钟。”
记者了解到，目前的常泰高速，北起宁通高速宜堡枢纽，南可接常州西绕城高速至沿江高速。在江苏的高速路网近期规划中，这条线路北上还将延伸至姜堰，与启扬高速相交，从而连接起苏中更大一片地区，乃至盐靖高速一条线上的地方，南边通过规划中的常宜高速，不仅可直通宜兴，还将连接到宁杭高速通往杭州，从而打通江苏中部又一条南北大动脉，推动苏中、苏北地区更快地融入苏南，发展提速。
■展望未来惠民利好
两岸相关客运班线票价有望下调
“过去一直听说常州恐龙园好玩，可是却没去过，马上大桥通了，我带女儿去常州、镇江玩都方便了。”泰州高港的居民高先生的话代表了许多泰州市民的心声。他还对记者说，泰州现在去上海都得坐大巴，有一次去上海堵在收费站前，等进了上海城全程耗了5个多小时。“以后我再去上海，可以考虑先去镇江或者常州转高铁。常州到上海的高铁才半小时车程，即使加上我从泰州过去的时间，也比坐汽车快。”
常州市大桥指挥部负责人告诉记者，此前三市就对泰州大桥通车的社会效应和经济效应进行了分析和调研。“据我们了解，常州汽车站开往苏北、山东方向的10余条客运班线将改走泰州大桥，可缩短运行里程40公里左右，为乘客缩短半小时的坐车时间。而且行驶里程缩短后，票价也会略有下调。”泰州市为了进一步放大大桥经济，已经在泰州大桥北岸新建了一座客运站，方便过江的班线，就近走大桥。
据悉，根据省政府及相关部门批准，泰州大桥对7座及以下小车收费标准为每车次25元，2吨以下货车和8到19座客车35元，2-5吨（含5吨）货车和20座以上客车60元。为方便两岸居民，7座及以下的出租车过桥每车次收费15元，优惠10元。行驶在扬中匝道收费站至宁通高速泰州收费站的泰州籍和镇江籍20座以上客车，过桥费为每车次40元，优惠20元。未来，泰州市还规划到扬中开通城际公交线路，对城际公交通过大桥，过桥费将打三折，高速通行费全免。
一口气创下五项国际第一
最新设计：别的桥2座塔泰州大桥3座塔
“江苏地处长江下游，江面宽，通航要求高，长江上最复杂、规模最大的桥梁都在江苏，可以说江苏的桥梁代表着中国桥梁的建设水平。”江苏省交通规划设计院桥梁总工程师韩大章不无自豪地说。作为江苏第8座长江公路大桥，泰州大桥更是一举创下5个世界第一。首先就是2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥这一全新的桥梁结构体系属国际第一。江阴大桥和下周即将通车的南京长江四桥都是双塔单跨悬索桥。而泰州大桥在普通的双塔悬索桥中间，又加了一座主塔，三座桥塔将3100米的主缆拉成一个巨型的“W”形。
最高中塔：200米相当于60层楼那么高
泰州大桥的中塔采用了世界上高度第一的纵向人字形、横向门式框架形钢塔，200米的高度相当于60层楼高，全钢结构，用钢量达到13000吨。
记者昨日乘坐中塔内的电梯来到中塔塔顶，登高望远，大江南北尽收眼底，也倍感到江上高处不胜寒。其实站在桥面仰望中塔，与雄壮的大桥相比，江面上往来的巨型轮船都显得沧海一粟了。
最深沉井：中塔基础沉井深达70米
据指挥部介绍，中塔基础是一个圆角矩形沉井，当初将这个庞然大物“埋”进江底时，就像将一只半个篮球场那么大的巨桶放进了长江，要想让其在江水激流中精确地下沉到位困难相当大，最终整个沉井下沉深度达到70米，也创下了国际第一。
最长主缆：W形主缆架设长度3100米
为什么泰州大桥要建成三塔两跨悬索桥？韩大章解释，选择什么样的桥型是由当地的条件决定的，并非“为了建而建”。泰州到扬中这段长江，河床断面正好呈“W”形，中间的江较浅，正适合三塔的桥型，最大程度减少了对岸线和航道资源的占用，有利于桥下通航，降低船舶撞击桥梁的概率；另一方面，在这样一个“W”形河床结构上，如果建过去那种双塔桥，跨径太大，造价太高，也不划算，三塔桥型将中塔建在较浅的江面上，工程量反而减少。泰州大桥的W形主缆架设长度3100米国际第一。
最牛施工：两跨悬索桥钢箱梁 同步对称吊装尚无先例
选择三塔两跨悬索桥桥型，对于工程的设计、建设都是一种挑战，因为没有先例可考。“此前，只有日本在1961年建成的小鸣门桥是此桥型，但两个主跨才160米。后来欧美国家也做过这一桥型的设计和构想，却一直没有付诸实践。”韩大章介绍，泰州大桥首创了特大跨径三塔两跨悬索桥后，正在建设的马鞍山长江大桥也采用了同样的桥型、同样的跨径。“可以预见，泰州大桥三塔悬索桥作为当代特大跨径多塔连跨悬索桥的首创工程，将来这一技术也可以用在跨海大桥的建设上。”韩大章说。
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