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有消息称，为减少疲劳飞行，保障安全，日前中国民用航空局下文规定，从2013年8月1日起，航空公司客舱乘务员平均年飞行时间不超过850小时。11月9日，多家航空公司在接受沈阳晚报记者采访时均承认已经收到上述文件，但受访的航空公司均对此消息保持缄默。但是在空乘人群中，反响强烈。
民航局下文限飞
有消息称，民航局下文规定，自2013年8月1日起，所有持有有效训练合格证的客舱乘务员，如果前12个日历月里的平均年飞行时间超过850小时，以及航空公司存在计划排班时违反飞行时间、休息期和值勤期规定，民航局将在3个月内不再批准航空公司引进新飞机。如果所有持有有效训练合格证的客舱乘务员在前12个日历月里的平均年飞行时间超过950小时，民航局将削减航空公司航班总量，直至执行规定为止。
至少有两家航空公司向沈阳晚报记者证实了上述消息，但是对于消息的详细情况，以及对于这样一条基于加强客舱安全的文件可能带来哪些影响，受访的航空公司工作人员均表示不方便评述。
收入至少降三分之一
但空乘人员对这一新规定反响比较强烈。
据记者了解，航空公司的薪酬一般包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。其中，飞行小时费按照飞行时间的多少计算，一般按小时计算，是目前空乘人员工资的主要组成部分。
有空乘人员给记者算了一笔账：“一年850小时，一个月近71个小时，我们现在是工作4天休息2天，按每个月工作20天，那么每天的飞行时间不能超过3.5个小时。”
“实际上，空乘之间情况也不是都一样，就我们公司来说，多一点的一个月要100多个小时，最少的也要六七十个小时，如果按照每年850小时这个上限来划分，那么绝大多数空乘的飞行时间要减少三分之一左右，直接的影响就是收入减少，一个月可能会少近2000元。”
空乘回归平民本色
有业内人士指出，民航局并非第一次发文限制空乘飞行时间。早在2003年，民航局曾经规定空乘每月飞行最多不能超过120小时。2003年限飞后，空乘收入降到万元以下。但最新的规定标准，比起2003年的限飞额度下降了近一半，对空乘的收入无疑更大。
值得注意的一点是，南航近年在全国范围内招收空乘的规模不断扩大。2008年，南航公开招聘空乘的人数是500人，2009年是400人。而在2010年，招收人数一下子提高到1000人，2011年则达到了1500人，南航甚至对外宣称，是历史上最大规模的一次招收空乘。而2012年，史上最大规模被轻易打破，这次招收空乘人数是2000人。这固然与南航不断扩大自己的航空版图有关系，但也许是对民航局的限飞早有准备。有业内人士指出，近年来，民航空乘收入不增反降，已经不复之前的荣耀。沈阳晚报主任记者 高寒冰
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