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“这在我们专业上叫‘倾覆性倒塌’，可能是由结构性原因引起的。”同济大学桥梁系大跨度桥梁研究室主任肖汝诚教授在看了今天哈尔滨阳明滩大桥坍塌的新闻照片后这样告诉笔者。
肖汝诚说，导致阳明滩大桥坍塌的原因可能有两个：超重车沿着边线行驶后产生的力矩过大，或者是由于桥梁本身在抗倾覆性上有一点先天性缺陷——作为直线桥梁并采用独柱墩设计，桥梁本身抗倾覆的能力较弱。由于没有在现场调查，他表示并不能肯定到底是哪个原因导致了引桥的坍塌，但“应该就是这两个原因”。
这也解释了为什么官方消息说坍塌可能是超载引起的，而桥面并没有发现明显裂缝的原因。“如果超载车沿桥面中线走的话也不会有问题”。
针对网友质疑的“实际施工时间只有18个月，是否存在赶工期的问题”，肖汝诚则表示这与现在的垮塌“挂不上勾”，因为出现坍塌的是引桥部分，对于它来说“8个月的施工时间也足够了”。18个月的实际施工时间对于整座全长7133米的桥梁来说“是有一点紧”，自己在不了解具体的施工组织设计的情况下不便评价。但从技术上说，“如果投资者多花一点钱，并通过多桥段并行施工等合理的安排，18个月也不是完全不可能的”。
近年来，我国各地桥梁垮塌事故频频出现，2010年至今已有10余起。在肖汝诚看来，我国在桥梁建设中存在的主要问题在管理上，很多城市，只管建桥不管养桥，这与国外大相径庭。他介绍，国内很多桥梁建成后的二三十年里没有专人进行养护，而国外的桥梁“建好以后会马上移交到相关管理部门进行养护，在施工、运营过程中遇到什么破坏会立即采取修复等措施”。同时在超载问题比国外严重的情况下，我国预防桥梁倾覆性方面的规范又不如国外严格，导致近几年“国内出现了好几起类似哈尔滨阳明滩大桥的桥梁坍塌状况”。
2010年南京就有一例。城市快速内环西线南延工程的一段钢箱梁防撞墙施工时，钢箱梁发生侧翻，导致7人死亡、3人受轻伤。当时专家的解释也是“连接两路的匝道，存在一定的弯曲度，这就造成整个钢箱梁存在一定的偏离重心现象，如果施工时不对钢梁进行固定，施工人员过于集中在某一处，加上钢箱梁本来就存在离心力作用，两者叠加使得钢箱梁非常容易发生倾覆事故”。
对于今天阳明滩大桥出现的问题，肖汝诚觉得应该呼吁其他类似结构的桥梁“都进行加固处理，防患于未然”。据肖汝诚介绍，去年浙江上虞市一座立交桥出现了类似的坍塌和拖罐车侧翻事故，在调查组事故责任认定为超载后，上虞市把桥上同样的匝道全部进行了加固。不仅如此，浙江省最后将全省所有类似的桥梁都进行了负荷检查，并进行了多处加固，“这是我觉得政府亡羊补牢做得很好的一点”。肖汝诚觉得这种措施对于哈尔滨的这次事故乃至全国的桥梁养护都有借鉴意义，哈尔滨坍塌的事故“即使最终责任认定是超重导致，为了安全起见也有必要对桥墩进行一定的加固”。
既然独柱墩桥梁在抗倾覆性上存在先天劣势，为什么还要采用这种构造？肖汝诚解释说有可能是受到地形的限制，没有放下多个墩柱的地方。“不过国外的独柱墩一般是用在曲线桥梁上，很少用在直线桥梁上。”同时这次出现事故的引桥的造价比较高，下层是钢结构使得桥身重量本身就轻，“就好比只有一条腿支撑石桌，压它的一边桌子不一定会翻，但桌子是塑料的就不一样了”。
肖汝诚提出，出了事故最要紧的是“如何避免以后悲剧重现”，而非急于“打板子”。
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