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中广网南京7月18日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，“波浪滚滚的江水中，9个巨大的桥墩稳稳地托住桥身。正桥连接着22孔引桥，仿佛一条钢铁巨龙卧在大江上面”。这是小学课本里那篇《南京长江大桥》里面的一段话。南京长江大桥是长江上第一座由我国自己设计建造的双层式铁路、公路两用桥，是所有中国人的骄傲。
不过，现在这条“钢铁巨龙”却因为今年入夏几场暴雨的冲刷，桥面出现了大大小小上百个坑洞。而这已经不是第一次了。那么，曾经坚固的大桥为何变得如此脆弱？又为何年年维修年年病？
南京长江大桥现上百个坑洞
昨天上午，记者在南京长江大桥的公路桥面走了一个来回，桥面的两侧有不少大小不一的坑塘。记者发现，这些坑洞主要分布在沿大桥快车道两侧靠桥边的车道上，而坑洞多数有碗口大小，大小深浅不一，最大的直径约有20多厘米，深度也在7厘米左右，较深处的洼坑，已能看见桥体的钢筋。
来往司机表示，这样的路面威胁了交通安全，记者在一个较深的坑边观察来往的车辆时看到，一辆辆汽车从坑上直接驶过，车身都会猛地颠簸一下。
市民1：左修右修怎么都修不好，早晨就有一个骑摩托的在那摔倒。
记者：你经常从大桥走吗？
市民1：经常走，自从前几天一场大雨过后，坑还挺深的，经过都要减速。
市民2：一过车的时候如果司机没看见，时不时就会“嘭”地响一下吧。
坑洞形成主要元凶或因持续暴雨
大桥管理方上海铁路局南京桥工段路桥科工程师朱斌一大早就到桥面上进行检测，他告诉记者，这些坑洞形成的主要元凶正是南京前几天的持续暴雨：
朱斌：大雨浸泡后，沥青油性消失，地面松散，本来基础就薄弱，再经雨水浸泡，就容易造成沥青混凝土松散，车轮的碾压，便会将本来就薄弱的地方碾掉。
朱斌坦言，今年南京长江大桥已经44岁了，早先核定的一天7000辆的通行量早已饱和到现在的8万辆，大桥机体十分脆弱，每当遇到恶劣天气，他的心就开始揪起来：
朱斌：最怕遇到大雨积水，有时看起来，路面是干的，实际上下面的基础是潮湿的。尤其是在双曲拱桥地带，下面是沙田土，只要下面土受潮，要很长时间才能晒干。
南京长江大桥近10年几乎年年维修
记者了解到，近十年来，南京长江大桥几乎年年维修，但每次维修后的不长时间，大桥又出现病症。朱斌向记者道出隐情，南京长江大桥作为唯一的免费过江通道，常年运转，连混凝土的凝固期都得不到休息，因此管理方只能浮于表面，对沥青路面进行修复：
朱斌：所有坑洞的地方都是下面的铺装层，要维修铺装层，就要封桥，要重新浇筑混凝土，或者换梁，小的地方，把整个铺装层上面的混凝土凿掉，重新浇筑，浇筑完后在上面覆盖铁板，混凝土有24—48小时的养生期。
20名工人连夜对桥面坑洞填补
昨天晚上10点30分，上海铁路局南京桥工段的压路机和装载机已经驶上了桥面，20名工人开始对桥面上坑洞进行填补，由于天色很黑，工人们都是举着手电筒作业：
工人：首先要把坑洞，因为都是不规则的，周边还有松散的，我们先用铣刨机刨成长方形的，我们是利用两天晚上搞路面坑洞进行铣刨，然后再利用两天晚上再进行混凝土摊铺。我们这也是流动性的，由于交通压力，修复这一块，修复完以后用压路机压实后冷却几分钟，就要开到下一个坑洞进行修补。
记者看到，大桥桥面修补期间没有进行交通管制，南来北往的车流依然很大。南京桥工段呼吁，此次维修作业要持续4天，都在晚上，希望过江的车辆能绕行二桥、三桥和长江隧道，给维修的桥面7到8小时的养生期。
其实，我们也能理解交通压力对大桥的影响，也看到有关部门在尽快维修，但是，一百多个坑洞可能很容易就能修缮，而这么一座让国人值得骄傲的大桥，却年年修，年年出问题，却不是长久之计，也许，找到一个妥善的、长期的解决办法才是当前最迫切需要的。
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