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本报讯（记者 涂露芳）限购令之后，以旧换新成为京城车市的“发动机”。昨天，记者从中国有形汽车市场创新与发展大会获悉，今年上半年，北京新车销售28.11万辆，二手车销售31.9万辆，同比去年分别增长82.3%和160%。尤其值得关注的是，过去12个月，北京二手车销量持续超越新车销量，彻底扭转了此前旧车市场规模一直小于新车的格局。
对比限购前的车市增速，目前北京新车消费刚性需求被明显被抑制。据北辰亚运村车市统计，今年1月至6月，全市新车销售比2010年上半年下降了25.8%，但也迎来了二手车市场的大发展。总体看，限购对京城车市的冲击小于预期，继续保持了旺季不旺、淡季不淡的平稳增长态势。
拥有500万辆在用车的北京，新旧车置换资源丰富，6年以上车龄的在用车多达200万辆，其中40万辆为急需淘汰的国III车；8年以上的老旧车也有130万辆。在去年8月1日老旧车更新补贴办法实施后，二手车交易量持续升温。数据显示，今年上半年28.11万辆的新车销量中，以旧换新的比重占到了58%。二手车上半年31.9万辆的销量，即便与2010年上半年相比，也增长了40.3%。
二手车市场升温也让北京新旧车市场规模反转。2010年上半年，北京新车销量比二手车高出66.6%；但今年上半年，二手车销量已经比新车高出13.48%。借助于网络交易平台等全新营销手段，北京二手车市场逐渐步入成熟期。目前，新旧车市场规模对比已从过去的1:0.6变化为1:1.24。
遭遇限购冲击后，京城4S店度过了最初的迷茫期，开始以新旧车业务对接来应对市场变化。“几乎没有4S店不做二手车业务。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，品牌二手车的专业化经营有望成为二手车市场的主导。尽管新车市场规模下降，但目前京城4S店大洗牌的状况并未出现。市场人士分析，新车销售在4S店业务构成中利润微薄甚至不挣钱，足够的在用车消费群体已经能支撑4S店的生存。
通常，北京二手车的流向为低端车外迁，中端车在本市流通，高端车全国流通。但限购后消费者购车档次提升，二手车外迁比例随之攀升，而今年各地纷纷提高二手车迁入门槛，让北京二手车面临流通渠道不畅的难题。亚运村车市副总经理颜景辉透露，限购前，北京二手车的外迁比例是10%，去年达到57.7%，今年上半年则回落至50%。交易量上升外迁量下降，意味着经销商库存大增，这成为影响京城二手车市场下半年走势的一大因素。
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进口车商面临资金链断裂风险
上半年，北京进口车共销售2.64万辆，比去年同期增长44.2%，看起来依然风光无限。但出乎意料的是，进口车市场目前陷入惨烈的价格战，优惠几万元已经很难打动消费者，一些豪华车型甚至出现了直接打折卖的现象。
奔驰S600L，从218.8万元直降至198.8万元；捷豹XF最高优惠15万元，降幅高达21%；大众辉腾直降十几万元……在各大汽车销售网站，进口车型的降价甩卖让人触目惊心。“现在来看车的人，张口就问车价能打九折还是八折，干了这些年，今年的价格战前所未有。”北辰亚运村车市一位经销商表示。
记者了解到，发起此轮价格战的并非经销商本身，背后是跨国车企的直接降价。
国机汽车股份公司副总经理孙勇表示，2010年、2011年进口车市场高速增长，激励跨国车企纷纷上调在华进口车投放计划，很多厂家上调幅度都在60%至80%。但今年上半年，国内宏观经济环境的变化让进口车市场实际增速远远低于预期。与此同时，国际一线品牌纷纷在华扩张销售网络，经销商数量大幅增长，而进口车热销也刺激20%的国产车经销商兼营进口车，空前的竞争压力让进口车陷入深度价格战。
“为了扩大销量，车企和经销商不断提高降价幅度，而越降价，消费者越持币待购。”北辰亚市副总经理颜景辉分析，去年赚得盆满钵溢的进口车商，现在有不少正面临库存大增、资金链断裂的风险。比较糟糕的是，大幅降价挤压单车利润，也动摇了此前相对稳固的豪华车市场格局，对中高级车型的价格进一步产生传导作用，因此整个新车市场的价格体系都面临重新调整。
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