| 央视网|中国网络电视台|网站地图 |
| 客服设为首页 |
6月20日，一辆牌照为闽DY5719的双层卧铺客车翻坠入36米深的山谷中，致17人死亡。图为事故现场。（图片由公安部交管局提供）
事故发生后，福建宁德公安、消防民警在事故现场开展救援工作。（图片由公安部交管局提供）
救援人员正在将一名车祸中受伤的孩子转移出现场。唐海波摄
6月20日1时50分许，沈海高速公路1908公里下坡左转弯路段（位于福建省宁德市霞浦县境内），一辆由无锡开往厦门的闽DY5719号宇通牌双层卧铺客车（核载45人，实载45人），翻坠入道路右侧36米深的山谷中，导致17人死亡，28人受伤（其中危重伤员3人）。
事故发生后，公安部立即会同国家安监总局、交通运输部成立联合工作组赶赴现场指导事故调查和处理。目前经初步调查分析，事故的发生与疲劳驾驶、驾驶人在雨天和下坡转弯路段没有降低车速行驶有关，同时暴露出超长途汽车客运安全隐患多、道路安全隐患整治不到位、客运企业源头管理虚位等问题。
长时间驾车引发疲劳驾驶，是事故的诱因之一
“据现场勘测，路面上并没有车辆刹车和急转弯留下的痕迹。”福建省公安厅交警总队宁德高速支队二大队大队长周少洪说，事发时，司机未采取紧急措施，很有可能处于打瞌睡的疲劳驾驶状态。
2012年初，交通运输部、公安部、国家安监总局联合印发的《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》第四十五条第二款明确规定：“对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。”
“实际上，对800公里以上的超长途汽车客运来说，即使配备两名驾驶人轮流驾驶，也难以做到有效休息，疲劳驾驶的安全隐患仍不能排除。”公安部交通管理科学研究所研究员应朝阳说。
“肇事客车运营线路（福建厦门至江苏无锡，双向对开）全程约1100公里，行驶时间约需17个小时。”6月21日，厦门舫阳客运公司安全管理员李金奇介绍，一般是第一天15时从厦门发车，第二天8时到达无锡；第二天下午15时再从无锡返回，第三天8时抵达厦门。这样下来，即使肇事客车配备了两名司机，基本是“人歇车不歇”。
“但是，在车辆行驶过程中，驾驶人没有做到落地休息，只是蜷缩在颠簸摇晃、狭小局促的车内，轮换休息，休息质量难以保障，疲劳驾驶也就难以避免，尤其是在夜间营运时段。”应朝阳说，超长途汽车客运的驾驶人要历经不同气候条件和路情路况，驾驶难度相对增大，加上疲劳驾驶，稍有不慎就会酿成惨祸。
据公安部交通管理局统计，2011年，全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省长途客运车辆的有8起，在凌晨和午后疲劳驾驶多发时段发生的14起，800公里以上超长途客运班线营运客车肇事约占重特大事故的27.5%。
此外，超长途客车大多是卧铺客车，“这种车型重心高、过道窄、易燃物多，易发事故，一旦出事，损失往往非常惨重。”应朝阳说。据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。
事实上，自去年京港澳高速河南信阳段“7·22”客车燃烧致41人死亡事件发生后，超长途卧铺客车安全问题已经引起国家有关部门的高度关注。去年12月31日，工信部和公安部联合发布632号文件，规定在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
“近年来，我国航空、铁路运输迅速发展，人们出行可供选择的方式也更多了。但是，不管哪种交通方式，都应当把生命至上、安全第一放在交通发展的第一位。”应朝阳表示，取消超长途汽车客运迫在眉睫。
中国中央电视台 中国网络电视台 版权所有
违法和不良信息举报电话:010-88047123 京ICP证060535号 京网文【2014】0383-083号
网上传播视听节目许可证号 0102004 新出网证（京）字098号 中国互联网视听节目服务自律公约
意见反馈
顶
踩
收藏
MSN或QQ好友
贴到博客或论坛
转发邮件
