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卧铺大巴坠崖引存废之争 未来五年或将逐渐消失

发布时间:2012年06月21日 08:58 | 进入复兴论坛 | 来源:新华日报 | 手机看视频


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  图为福建宁德公安边防大队官兵昨日在事故现场救援和维护秩序。 新华社发

  昨日凌晨2点09分,无锡开往厦门、车牌号为闽DY5719的大客车,行至沈海高速福建霞浦县牙城段陇头高架桥路段时,发生侧翻事故坠入山谷,死伤超过20人。记者昨从江苏省运管局获悉,出事大巴属福建厦门某客运公司管理,是一辆“45座宇通卧铺车”。

  卧铺大巴再度惹祸,人们对卧铺车的安全性能再打问号。事实上,去年京珠高速“7·22”客车燃烧致41人死亡事件发生后,卧铺车安全问题已经引起国家有关部门的高度关注。

  去年12月31日,工信部和公安部联合发布632号文件。其中规定,在卧铺客车安全技术标准修订公布之前,工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》;自今年3月1日起,相关卧铺客车产品暂停生产、销售,工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》,公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。

  据省公安厅交管局介绍,3月1日起,我省交管部门已经停止办理卧铺客车的注册登记。相关人士表示:“这意味着,如果没有新的准入规定出台,根据卧铺客车正常报废时间,五六年左右,客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。”

  省交通运输厅运管局副局长周体光告诉记者,目前我省卧铺大巴约有980辆,主要用于1000公里以上的超长线客运,比如从我省通往浙江、广东、福建、北京、天津等地,一般采用“夕发朝至”的模式。

  不过,对于是否应该取消卧铺车,业界及乘客均存在不同看法。

  交管部门人士表示,安全性较差是长途卧铺车“叫停”的主要原因。长途卧铺车内一般都有上下两层卧铺,车身比一般“座位车”高30厘米,紧急情况下更易发生侧翻,由于车厢内采用单门双通道设计,空间比较局促,一旦发生火灾等情况,很难快速疏散。

  而在周体光看来,不能因为卧铺车发生了事故,便轻易地取消卧铺车。“事实上,‘座位车'发生的事故也不少,未必因为是‘座位车'就会更安全。”他认为,卧铺车的生产也是经过安全检测的,之所以发生事故,更多的是与司机素质、运行规范程度相关。比如“7·22”事故,其直接原因,是非法使用了卧铺客车来运输本应由冷藏车运输的易燃易爆化工品。

  南京长客集团是南京最大的长途客运企业,800多辆大客车中有20辆左右是卧铺车,主要跑青岛、重庆、广州、大连等线路。昨天下午3点50分,从南京到珠海的卧铺车即将发车。面对“卧铺车是否该取消的问题”,司机胡师傅对记者表示:“从安全上看,卧铺车与座位车没什么区别,关键是乘客有需要,我想,不应该取消。”

  车上的乘客,对于卧铺客车的退出大多存在顾虑。据他们反映,卧铺客车目前尚是旅客长距离出行的主要交通工具,一旦取消,意味着这些旅客需要坐着乘车十多个乃至数十小时,“这是比较难熬的。飞机、高铁我们坐不起,有的地方也不通高铁、飞机,我们坐卧铺大巴,睡一觉就到了,价格也不贵,为什么要取消呢?”

  当然,也有乘客对取消卧铺车投赞成票。南京市民陆先生多年前曾乘过卧铺车,“味道太难闻”成为他的最深记忆,而且,“空间也比较拥挤,出了事可能逃生就比较难”。

  “我们从上世纪80年代开始使用卧铺车,从这么多年的运营看,安全事故的比例并不比座位车高。”南京长客集团办公室副主任赵根华表示,今后长线路采用何种车型,将以国家相关政策为依据。 本报记者 杭春燕

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  开往厦门大巴夜坠山谷

  17死3重伤 无锡始发上车为3人

  本报讯 昨日凌晨2时许,从无锡开往厦门的大巴闽DY5719行经福建省宁德市霞浦县境内沈海高速公路牙城段陇头高架桥时,侧翻坠入50余米的深谷。车上共有45人,死亡17人、重伤3人。

  无锡汽车客运站站务服务科副科长王戴卓介绍,上述出事大巴和司机都隶属于厦门舫阳客运公司,由于是行驶时间为17个小时左右的超长途班车(不含途中休息),除了节假日,在始发站购票上车的旅客很少,19日下午3点05分在无锡站始发时车上旅客仅3人。其中1989年11月28日出生的河南人王二欢,因购买车辆意外保险而留有身份证资料,其余2人的详细情况目前还不得而知。

  无锡汽车站方还介绍,该大巴发车前,无锡汽车站依照规范,对驾驶证、行驶证、道路运输证、从业资格证、上岗证和线路运行牌进行了严格安检,车辆状况正常。记者在编号为“000578”的安检单上看到,无锡汽车站检查时间为19日13时,并留有安检员名字。目前,按上级部门要求,无锡汽车站驶往厦门的大巴已停发。

  据悉,无锡站服务热线20日收到多个乘客家属询问电话,无锡汽车站表示,“我们会让打进电话的家属留下旅客姓名,一旦有消息就及时通知”。记者从其它途径获悉:失事车辆旅客中包括江苏、河南、湖北、四川、福建泉州等地人士。 (江锡民)

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