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日前，深圳市交警局发出通告，从4月1日到6月30日，除了快餐、电信抢修等部分特殊行业用车外，个人电动车将被禁止在深圳规定路段行驶。这是继去年6月深圳发布公告在主要区域禁止电动自行车上路后，再次在部分道路限制电动自行车行驶。
数据显示，4月16日—18日，深圳市交警局共查扣违反限行规定电动车1758辆。其中16日查扣912辆，后两天查扣的违规车辆数量明显下降。深圳市交警局相关负责人表示，这与当前的执法比较人性化有关，同时也说明“限电令”的作用已初步显现。
20万辆电动车八成不合格
行驶时速普遍超过国家标准
记者从深圳市交警局获悉，深圳全市电动自行车已超过20万辆，80%以上不符合国家标准，主要分布在原特区外。
1999年发布实施的《电动自行车通用技术条件》国家标准，规定了电动自行车最高设计时速不超过20公里。深圳交警局表示，目前电动自行车轻骑化、摩托化现象日趋严重，行驶时速普遍超过20公里，由电动车引发的事故频频发生。去年，深圳市共发生电动自行车交通事故55起，造成乘客死亡22人、受伤34人，行人、自行车骑车人死亡4人、受伤10人。
记者在北大医院附近坐上一辆电动车，称有急事去广电集团，问司机最快时速能达到多少。司机表示，车速一般在40公里左右，车少时，最快能达到60公里。“电动车不是限速20公里每小时吗？”对此，司机表示，许多修电动车的路边档口和一些电动车行，都能够帮车主拔掉限速装置。
交警部门表示，由于道路资源紧缺，目前深圳绝大部分非机动车道与人行道共同设置，不适合发展电动自行车。据统计，深圳市目前有公交线路887条，地铁已开通5条线路，地铁运营里程达177公里。原特区内（罗湖、福田、盐田、南山四区）的道路公交站点500米覆盖率达100%，初步具备了在部分路段“限电”的条件。
邮政、快递等特殊行业暂不限行
限行道路仅占全市道路总长的8.05%
去年6月6日至12月5日，深圳市公安局曾禁止电动车在福田、罗湖、盐田、南山、宝安等主要市区行驶。但去年的“禁电令”是世界大学生运动会期间的“非常规措施”，大运会结束后便停止了。此后，电动车实际上处在无限制状态中。
据介绍，此次深圳“限电”，限行的道路仅占全市道路（不含高速公路）总长的8.05%。本次“限电”开放了特殊行业，深圳从事公共设施抢修、邮政（含报刊投递）、快递等行业以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车，经统一载物托架和车身颜色、纳入规范管理后，不受上述行驶措施限制。深圳全市暂不限行的特殊行业电动自行车共45306辆。
对于此次暂不限行的特殊行业，深圳市交警局称，这些行业与市民生活密切相关，完全依靠机动车无法服务到户，如果限制行驶，可能造成这些行业服务效率、服务质量的下降以及运营成本的提高甚至导致价格上涨，势必影响市民正常生活。但交警部门表示，将规范这些行业的用车，凡是被处罚三次以上，或者发生交通意外并造成人员伤亡的主要负责人，将列入黑名单，终身禁止驾驶电动车。对一年内被处罚的次数占本单位车辆总数20%的使用单位，削减该单位总备案数量的5%。
限行能否管好“小电动”
公共交通还需进一步完善
也有不少深圳市民对“限电”不以为然。“以前开摩托车的，现在都改开电动车了。”市民周小姐告诉记者，禁摩之后，电动车便迅速多了起来。她说：“有时候有急事，打车太贵，坐公交太慢而且往往无法直接到达目的地。”60多岁的张先生来深圳已经10多年了，每天都骑着电动三轮车，走街串巷卖番薯。他告诉记者，“从来就没有听说过有‘限电令’。”
电动车安全事故并非深圳独有。日前，上海市发布数据：2009年、2010年两年间，上海涉及电动车的交通事故造成600多人死亡。如何管好“小电动”，的确是城市发展面临的一个普遍课题。
“‘限电’是不得已而为之。”深圳大学物流研究所所长王江说，“电动车需求量太大，所以难禁，限行只是一个折中的办法。”王江认为，目前深圳许多地段公交覆盖率低，地铁“最后一公里”又没有打通，乘坐公共交通出行也很不方便。相比之下，电动车因为便捷，深受学生和上班族欢迎。由于没有电动车专用道，禁止又禁止不了，只好采取部分限行的办法。
王江表示，除了加强电动自行车的管理、执法，同时也得加大公共交通的发展力度。比如，完善短途交通网络建设，增加公交车班次密度，拓展公交线路，甚至可以考虑划出专门的电动车道，如此，“限电”才能收到实效。
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