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本次事故暴露出的最大问题是太湖的航道管理。
事故地点位于一条主航道附近，多年来都是快艇、游艇和货运船混行。记者采访多位船老大，他们都表示诱发这次事故的大船拉小船现象，在这里并不罕见，“大多数情况下都是一艘大的货船或是沙船通过绳索拉小船，其实就是为了帮小船省油。我们开快艇碰到这种情况，一般都选择绕过船尾，不会像这样从中间冒险开过去。”一位快艇驾驶员说。
海事系统一位专业人士向记者介绍，太湖航道是重要的内河航道，而像这种具有经济作用的航道，一直是货船和旅游快艇混行，不像世界一些发达国家，有专门供游船使用的航道。
苏州海事部门对快艇牌照的管理很严格，主要体现在对数量的控制上。记者采访后了解到，目前在出事的石公山到三山岛的太湖范围内，差不多有100张左右的快艇牌照。目前新的快艇牌照很难申请，如果有人想要经营快艇业务，只有通过其他船主转让，记者了解到，在西山这里，一块快艇牌照转让费为6万到7万元，超过上海车牌价格。
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