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在东莞市虎门镇107国道旁，一家名为“优速物流”的普通快递公司静静地坐落在这里。虎门，一个历史意味浓厚的地方，由于地理位置扼珠三角地区之要塞，从而悄悄地发展成一个快递重镇。
优速物流从起步到现在不足3年，但其荣膺“中国快递行业十大影响力品牌”称号证明其实力。而公司总裁余联兵更是业内一名传奇式人物，从原来的白手起家到两年内“大鱼吃小鱼”公司增长10倍，余联兵对快递行业有着特别的理解和悟性。
然而，快递行业作为一个对外资和民资均完全放开的行业，注定人才辈出、“草莽”气息严重。业内人士透露，受实力偏弱、管理不善，以及税费过重的制约，数千企业仍面临“出局”的危机。
个案调查
“大鱼吃小鱼”业务两年增10倍
优速物流平稳扩张打破发展瓶颈
“70后”余联兵是一名湖南籍汉子，短平的钝头发型显示其豪爽性格。从2002年到2009年，余联兵一直在“顺”与“不顺”的路途上前进，他先后参与了速尔快递、龙邦快递等公司的创建，但“终究由于和股东的价值观相左而分道扬镳”。
2009年11月，经历数次失败的余联兵来到快递重镇虎门，利用手里不多的资金要了107国道旁的一大片土地，面积多达8万多平方米。这一举动在现在看来仍然显得“十分冒险”，但余联兵当时的果敢为优速物流的成功打下了基础。
2010年至2011年，优速物流发展之迅速令人瞠目结舌，仅在2010年，优速物流就兼并了9家小型快递公司。一年以前，记者曾赴优速物流公司采访过，依稀记得由于占地面积过大，公司还在广场旁边养了七八只羊。余联兵表示这是由于当时业务量小车流不多的缘故，如今羊群已然不在，每天多达上百台车流的进进出出，让这片偌大的广场显得异常繁忙。
据了解，2010年公司每天业务量仅为5000-6000票件，但时至今日，如今每天都有6万-7万票件，成长速度达10余倍。
然而，并不是每一家公司在扩张时都像优速物流这样平稳，今年3月初倒闭的星晨急便可以称得上是一个反面例子。
同样是在2009年，在北京的诞生的星晨急便被誉为业界“冉冉升起的一颗新星”，重要原因来自于其创办人是宅急送创始人之一陈平。2010年3月，阿里巴巴集团入资星晨急便更让投资者对其充满想象。2011年10月，由于吞并鑫飞鸿造成财务漏洞过大，加上管理不善，业内一直盛传星晨急便处于倒闭边缘的流言，直到今年3月的公司倒闭。
余联兵告诉记者，目前公司最看重发展的“品质”。尽管别的快递公司出现扩张过快导致“消化不良”的现象，但优速物流是兼并重组后成长最平稳的一家。
贷款车辆面临“身份窘境”
油费路桥费占经营成本约50%
对于王中来说，这是他加盟优速快递广州海珠分公司第8个年头。每一天，王中需要两次将收齐的包裹送到虎门总公司的“分拣中心”进行分拣：一次在中午13时30分之前，一次在凌晨1时30分之前，在早上6时有货返回广州后，就可以由手下各个快递员进行派送了。
对于加盟商而言，有一两辆车几乎是必备条件。然而，在快递车辆进城的问题上，王中有苦难言。他告诉记者，由于一般货车不能进城、大城市禁摩，这意味着快递车辆只能是小面包改装。
然而，改装车辆如果碰到是贷款买的车，由于车辆只能填写个人而不能填公司名字，而根据快递的相关规定，“快递营运”的牌子又只能授予快递公司使用。因此，很多车辆只能“裸身”上路运货，但一旦被交警和运管部门逮着就认定是个人非法营运，“抓到一次罚款2万元”。
王中苦笑地告诉记者，“对于行业而言，快递管严一点是对的，但是对于合法经营且已有一定规模的企业，需要给予交通政策上的变通与支持。”
对于快递环节的重要性，余联兵表示，快递和电商就是国内流通环节中重要的一环，它能打通从生产方到消费者之间的“脉络”，降低流通成本。比如国内大卖场有六七成的份额被外资控制，产品定价只好由中间环节说了算。
然而，目前快递行业依然面临政策“不给力”、税费繁杂、油价和路桥费成本过重等问题，从而影响这一行业的良性发展。
据了解，在快递企业经营成本中，油费和路桥费两块就已经占到经营成本的50%左右，日益增长的人力成本也占据30%左右，加上投入不小的场地、设施等成本的扣除，快递企业利润小得“拧不出水来”。
行业政策“内外有别公私迥异”
民营快递随时有“出局”危险
在国内，民营快递有个始终绕不开的“巨头”EMS。据业内人士透露，EMS垄断很多的特殊业务，比如港澳通行证、重大活动期间邮递业务等只能由EMS来递送，“而这部分业务利润高得惊人”。
除了面对国内“巨头”EMS的挑战，民营快递得让TNT、FedEx、UPS等国际快递巨头在手中“分一杯羹”。有统计数据显示，目前国内80%的国际快递业务已牢牢掌握在数家外资巨头手中。
由于国际快递公司的“巨无霸”性质，许多地方在招商过程中往往给予它们特殊的优惠政策：如允许它们在机场建设转运中心、给予一定的税费优惠等等，而这些政策对民营快递“可望而不可求”。
2009年，国家邮政局制定“快递市场准入管理办法”，建立快递市场的准入及退出机制，对快递企业的资质和从业人员进行认定，实现市场经营者合法入市。相关数据统计，目前国内快递企业持证企业在8000家左右，但绝大多数企业规模相对小、实力较弱、产业集中度低，基本上无法与EMS、TNT、UPS等在同一档次上竞争。
优速物流公司总裁余联兵告诉记者，目前行业企业数量众多，“这两年是优胜劣态的关键节点”，一大批管理体系不完善、服务品牌意识不强、资金链紧张的中小企业将从市场“出局”。
对于国内外快递企业在资源分配上应“里外相同、公私一致”，既不能对外资青睐有加，也不能对国企另眼相看，“改变快递行业未来的一定诞生于民企”，因此，政策应一定程度上向小微企业、民营企业倾斜。
记者观察
突围须政策扶持
也须练好内功
事实上，优速物流面临的窘境只是全国快递企业的一个缩影。近几年，随着经济日益发展，快递已经成为生产者、经营商和消费者之间的“中间纽带”，快递公司也如雨后春笋般冒出。
针对物流业的困难，政府近年的扶持力度在加大。2011年6月8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。在税费、土地政策等多项措施之下，物流业发展有望“轻装上阵”。
据了解，目前快递公司主要存在两种发展模式，其一是以顺丰为代表的“直营模式”，即各地分公司或站点的人员和车辆均由自己“铺开”，其二是绝大多数快递公司共同采用的“加盟模式”，即外来资本可采用加盟方式成立品牌分公司或站点。
业内专家认为，两种发展模式固然存在过度扩张引发资金链风险的危机，但与此同时，由于扩张过快还将导致服务跟不上或品牌形象大打折扣，这也是行业发展的重要掣肘。
2010年下半年，网上出现的邮局内实拍EMS如何卸货、快递件遭遇暴力分拣等视频引起了网购一族的注意，他们才知道自己接收到的快递件是经历了一次怎样的“粗暴之旅”。
此外，由于法律的不健全，人们发现，即使在邮递过程中站在有理的一边，也只能吃哑巴亏，而快递或物流公司继续靠着不规范的行为进行经营。有关专家表示，2009年10月实行的新《邮政法》还有不完善的地方，仍需加以改善。
记者曾经与民营快递“领头羊”顺丰的管理人员进行交流，他们表示，顺丰十分注重品牌形象与服务质量，公司除了对新入职员工进行课程培训外，甚至还专门有带员工参观监狱的环节，从而树立员工的道德观。
业内专家表示，在全国近万家快递企业中，民营快递如何从“红海”市场中突出重围，除了稳健的发展步伐、外部的政策扶持，还需要增强服务品质练好“内功”。
南方日报记者 彭国华 发自虎门
统筹 陈韩晖 谢思佳
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