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中新网杭州12月15日电 历时十年，钱塘江中上游航运复兴终于迎来发展的春天。15日，随着安仁铺枢纽的破土动工，标志着钱塘江中上游航运复兴工程正式启动。
专家认为，复兴钱塘江中上游航运，发展浙中西部交通，为区域经济发展要素流动提供可靠的支撑，将成为拉动区域经济增长的重要动力，成为撬动浙西地区经济发展的新杠杆，沿江地区的区位优势的日益改善将会吸引大量的社会投资，诱发区域经济的快速发展。
钱塘江航运的前世今生
钱塘江是浙江的母亲河，也是该省的第一大河，连接着京杭运河和杭甬运河。因航运资源丰富，历史上曾有繁华的水运，是江西、安徽、福建等内陆省份通往江南地区的主要通道。但上世纪六十年代后，由于上游兴建水电枢纽、河道取沙乱挖乱采等原因，钱塘江的航运能力逐步萎缩。
进入二十一世纪，随着区域经济发展对水路交通的需求的迅速增长，复兴钱塘江航运的呼声日益高涨。2002年，浙江启动了复兴钱塘江中上游航运项目的前期工作，目前正在进行的重大航运工程包括富春江船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目(衢州段、金华段)、兰江航道整治工程，总投资约75亿元。到2015年，钱塘江干流新增四级航道204公里。
浙江省港航局局长戚步云认为，作为浙江内河航运发展的重要组成部分，钱塘江中上游航运开发有利于完善长三角综合运输体系，打造长三角大交通网络，增加浙江西部、江西、安徽等地接轨沿海、接轨上海的运输大通道；有利于降低社会物流成本，根据初步测算，水运每年可为整个区域节约约9亿元的运输费用，同时有效缓解该区域公路拥堵程度，减少公路超载现象，优化交通运输结构。
对接国家海洋经济战略 加强山海协作
而在浙江省交通运输厅厅长郭剑彪看来，钱塘江中上游复兴，更有利于统筹区域协调发展，是山海协作的重要支撑项目，也是浙江衢州、金华、杭州等地主动对接国家海洋经济战略的抓手和平台。
“一方面，可以打通浙中、浙西等经济欠发达地区连接沿海经济发达地区的水上通道，实现通江达海，使其由区域交通末端向经济走廊的交通节点过渡，从而紧密欠发达地区与长三角经济发达地区的对接，另一方面，为浙西地区开辟一条东西向交通大动脉，可以使更多的生产资料和产品以更加经济的方式在沿海地区和浙西地区之间运输，发挥山海资源优势，有力推动浙西地区经济发展，促进沿海发达地区与浙西南山区等欠发达地区协调发展，”他说，这是连接“山上浙江”和“海上浙江”的最佳纽带。
根据《浙江省内河航运发展规划》，该省规划形成“北网南线、双十千八”的骨干航道布局。到2015年，浙江省四级以上高等级航道里程达到1500公里，纳入长三角高等级航道网规划的航道达标率超过70%，内河船舶运力总规模达到450万载重吨。到2020年，基本完成规划的20条骨干航道建设，形成“北提升、南畅通、东通海、西振兴”的内河航道格局。
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