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10月底，记者乘车从湖北恩施市前往利川市。上了沪渝高速公路后，走了没多久，汽车就驶入了一个接一个的隧道群。看隧道前的标志牌，短的隧道有几百米，最长的云雾山隧道竟有6.7公里。车一开进云雾山隧道，就感觉座位开始有节奏地震动起来，好像车一直开在减速板上一样。“吭吭吭……”终于出了隧道，眼前一片明亮。
为什么隧道的地面这么不平？难道开通才不到两年的“世界最难”高速公路就这么坏掉了？记者联系采访了鄂西高速管理处，鄂西路政支队长方新兵告诉记者：“把隧道路面‘打毛’是个安全控制措施，专业术语叫‘铣铇’，实际上就是增加路面的摩擦系数，让司机开进特长隧道里面不犯困，降低事故风险。我们去年至今已经对3座特长隧道175319平方米的混凝土路面进行铣铇施工，效果很好。”
沪渝高速鄂西段全长320公里、造价204亿元，穿越16座高山，跨越11道深谷，工程规模大、建设周期长、地质复杂、施工难度大。沪渝高速于2009年底建成通车，给沿线经济发展注入了巨大活力。然而，通车之初，这条穿越悬崖绝壁的高速公路也成了事故高发路，有的路段甚至被称为“魔鬼路段”。2010年，沪渝高速鄂西段共发生交通事故1177起，平均1天就发生3起交通事故，其中重特大交通事故7起，死亡65人。
负责恩施至利川段的路政员黄晨告诉记者：“这个路段集中了13个大大小小的隧道，隧道之间主要是桥梁，司机在隧道里随意超车，或者冰冻天气时出了隧道不减速，遇桥面结冰，都容易发生交通事故。特别是由于往利川方向是个纵坡，货车司机要不断地踩刹车，没经验的司机很可能因刹车失灵发生事故，甚至发生汽车自燃。我们去年有段时间，路政员24小时不能下山，天天有事故。后来管理处采取了一系列措施，比如特长隧道路面铣铇，车流量小时只允许一条道通行限制超车，隧道前、隧道里增设电子屏、减速提示牌等等，现在事故少多了，有时一个月都没一起交通事故。”
一年多来，湖北省交通部门联合交管、消防等部门深入开展安全行车“大宣传”，安全设施“大投入”，对超限、超载等交通违法行为“大整治”，应急救援体系“大建设”，大大降低了事故发生率。据统计，鄂西高速管理处通过增设安全行车警示栏、发放安全行车宣传资料等累计宣传教育司乘人员100多万人次，争取移动等通讯公司支持，对过境车辆发送行车警示短信。交通部门已在全线隧道增加提示牌80块，在长大纵坡等事故高发路段加红蓝爆闪灯和黄慢闪灯146个。沪渝沿线宜昌市、恩施州组建了6支应急救援大队，共计180余人投入救援工作。交通部门投入900多万元为宜昌境内消防站购置了7台消防车。宜昌消防部门在事故多发的长阳段附近增设两个消防应急救援站外执勤点，从执勤点赶往相关隧道群只需10分钟左右，大大缩短了应急处置时间。
在恩施服务区，记者碰到了四川的货车司机王正华，他笑着说：“沪渝高速开通以后我一直跑这条线，从北京到重庆来回运货。感觉和去年比，事故确实越来越少了，而且即使隧道里前面车出了事故，隧道外的电子显示屏很快就有了提示，大家就在外面等着，不会随便冲进去堵着。”另一个货车司机张师傅说：“去年有一天晚上12点左右，我碰到一个隧道里发生交通事故了，我以为肯定要等一夜才能通车，没想到2个小时左右就通了。今年，我还没碰到过交通事故。”
据统计，今年1月1日至10月8日，沪渝高速鄂西段共发生交通事故632起，其中重大事故3起，死亡18人，伤159人，与去年同期相比，事故下降34.6%，重特大事故下降81.3%，伤亡人数下降32.1%。“魔鬼路段”越变越安全。
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