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水田收费站称从未停止过收费。
近日据媒体报道，深圳二级公路水田收费站在暂停收费近三个月后重启收费，收费标准为小车7元，巴士15元。对此，水田收费站运营方向羊城晚报记者回应称：水田收费站从未停止收费，只是在大运会期间，出于安全考虑，对部分车辆进行了免费放行。
今年以来，要求水田收费站撤站的呼声更高，因为该收费站是石岩街道东部区域进入石岩的唯一通道。从今年3月至今，水田收费站不断上演着各种“闹剧”，诸如车主拒缴费直接撞杆，车主与收费站工作人员发生冲突，收费站时而收费、时而撤杆暂停收费等等。有市民不禁发问：水田收费站撤站“闹剧”何时休？
经营方：未停止过收费
对于媒体报道的“深圳二级公路水田收费站在暂停收费近三个月后重启收费”一事，水田收费站的经营单位“深圳观顺公路管理有限公司”媒体联络员张先生向羊城晚报记者表示，水田收费站属合法收费，从未停止过收费，也不存在暂停收费一说，至于何时撤站，他们也在等指令，目前尚无明确时间表。
记者了解到，石观公路由深圳市宝安区石观公路股份公司(深圳观顺公路管理有限公司前身)投资建设，全长37公里。起点为石岩汽车站，终点为观澜新田，1995年建成通车，总投资3.9亿元，股东分别为深圳市公路局、宝安区公路局、石岩镇、龙华镇和观澜镇。该公路经广东省交通厅批准设站收费，于1995年11月开始收费，收费标准为小车7元，大巴15元。
是否盈利不便透露？
2002年石观公路有限公司将55%的经营权转让给香港中基设施投资有限公司，合作经营期限为20年，包括石观公路的经营、管理、收费、维护及其沿线广告载体建设和经营。经营期的前8年由港商先行收回投资。合作期满后，石观公路及相关配套设施无偿移交石观公路有限公司。按照这个协议，港资企业对石观公路进行了投资，也接手进行经营管理。开始几年，合作顺利，经营效益也不错。福龙路开通后，从福龙路取道石观公路仅走500米就到石岩，却被水田收费站收取7元费用，反对和抵制的声音越来越多。
据媒体报道，水田收费站日均流量2.57万辆次，全年收取通行费6566万元；2009年收入近5000万元。按照这个收益测算，水田收费站6年就可以收回整条石观公路的建设成本。对此，张先生回应，经营权转让时，现在的股权方于2002年投入6.5亿用于经营水田收费站，虽说水田收费站每日车流量在2万至3万之间，但所收路费不等于公司就有盈利，而且涉及财务数据，不便透露详细。
市交委称“收费合法”
对于水田收费站撤站问题，深圳市交委在回应中称，交委与市财政委、审计局、法制办等部门组成了市路隧改革谈判工作小组，与水田收费站进行了多次谈判协商，取得了一定进展，但由于涉及面广、历史遗留问题较多，实现撤站的工作目标需要克服一些困难，也需要一个过程：一是与水田收费站业主企业进一步协商，谈判撤站补偿等细节问题；二是研究制定收费站员工安置方案；三是把水田收费站撤站工作与深圳市交通政策的制定有机结合起来。深圳市交委还表示，水田收费站是经省政府批准设立的收费站，收费期到2022年截止，该收费站未撤销前，其收费属合法收费。
深圳市交委有关负责人向羊城晚报记者表示，“目前最大的障碍在于收费站员工的赔偿问题，解决好了员工赔偿安置问题，撤站工作便顺理成章。”该负责人表示，水田收费站并无具体的撤站日程安排。
现场 加装摄像头对付冲卡车
24日下午，羊城晚报记者再次来到水田收费站采访。这里车流量依然很大，不时有车辆排起长队。不过，与此前记者来访时相比较，眼下的水田收费站有两个明显变化：第一，收费站上方贴着大大的红招牌，上书“水田收费站尚未撤销，依法收费，敬请过往司机按章缴费，多谢合作”；第二，在每个收费通道前立起了监控摄像头，对撞杆车辆录像取证。
收费站工作人员告诉记者，与此前过往车辆频繁撞杆相比，新措施让撞杆车辆减少了许多，大多能按章缴费。记者在现场等候了近20分钟，过往车辆均按车型缴费，确未发现撞杆逃费车辆。
记者注意到墙上粘贴的一份“广东省收费许可证”，发证机关为“深圳市发展和改革委员会”，发证日期为2011年9月8日，有效期至2013年9月8日。
天问 政府何时兑现承诺？
众所周知，今年3月30日，深圳市梧桐山隧道及深莞深惠边界8个收费站正式取消收费。至此，深圳市除高速路收费站外，仅剩水田和马田两个经营性收费站仍在收费。在梧桐山隧道取消收费仪式上，深圳市市长许勤表示，加快水田和马田收费站的撤站工作，尽快全面实现深圳市境内，不上高速，不收一分钱。市交委有关负责人也曾表态，争取在5月份取消水田和马田收费站。但直到现在，水田收费站撤站仍没有明确时间表。
对于何时撤站，经营公司表示以政令为准，而政府对撤站时间的承诺却迟迟未能兑现，以至于撤站“闹剧”频频上演。在水田收费站撤站问题上，政府何时兑现承诺，目前尚是未知数。(宋王群)
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