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新华网北京10月23日电 交通拥堵已经成为大城市中困扰百姓生活的最大难题之一。北京市从2004年开始连续开展了8个阶段的缓解交通拥堵工作，在建设、服务、管理等方面进行综合治理，取得了比较显著的效果。2011年上半年，北京市五环路内平均拥堵时间从之前的两个小时减少为1小时。
记者从北京市交通委了解到，2011年，北京市继续大力实施疏堵工程，在进一步增加道路建设、提高公共交通数量和质量的同时，注重交通微循环建设，打通城市的“毛细血管”。上半年，北京市确定了城六区第一批市级补助47项总投资33亿元的微循环道路项目，确定了两批104项常规疏堵工程。
在增加设施建设的同时，北京市在路权等方面大力向公共交通倾斜。2011年5月24日，北京京通快速路主路公交专用道正式启用。京通快速路是高峰期有名的“堵路”，为公交车开辟专用道，小汽车势必会更加拥堵，这项措施最终出台，政府需要有一定的勇气。
公交优先是北京市交通发展的既定方针，也是缓解城市交通拥堵的主要可行措施。专用道开通后，高峰时段公交车速度由原来的每小时24公里提高到每小时52公里，沿线地面公交线路日均客运量提高了10％左右，同时缓解了轨道交通的客流压力。
北京市还陆续开通了20组社区通勤快车、10条“袖珍公交”线路，方便天通苑、回龙观等大型居住区市民出行，解决市民出行“最后一公里”问题。
在这些措施的推动下，2011年上半年，北京公共交通客运量达34．2亿人次，同比增长3．6％，最高日客运量达到2273万人次。公共交通比例达到40．9％，比2010年增长了1．2个百分点。
除大力发展公共交通外，北京市对造成交通拥堵的具体点段进行积极处理。如京港澳高速是京城西南著名的堵点，被人戏称为“杜大爷”的杜家坎收费站9月完成改造，增加了进出京的收费通道，明显缓解了这一地点的通行障碍。
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