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中广网北京10月3日消息（记者王凯山）号称国内最赚钱的航线京沪快线在被国航、南航、东航、上航和海航等五大航空公司联手控制4年后，如今终于挤进了以低票价著称的竞争者：民营的春秋和吉祥航空公司。
两家公司无一例外的都采取了低价进入的竞争策略。比如，春秋航空公司的最低票价只有290元，比京沪高铁二等座车票还要便宜近一半。听起来对老百姓出行是大有好处的，但从另一个角度说，这样的竞争策略会不会打破大型航空公司的垄断，把他们的客户挖走呢？
国庆黄金周前一天，9月30号是春秋航空的京沪线首航，但有媒体报道，在它启动销售的头两天内只卖出了20多张票，销售并不理想。记者就此采访了春秋航空公司的新闻发言人张武安。他否认了这个说法。
张武安：我们首航班往返是百分之百的客座率。
其实，在这个百分之百客座率背后，民营航空的处境似乎并不妙。比如白天的黄金时段早就被几大航空公司瓜分完毕，只留下半夜和早间的“非热门时段”供民营航空公司选择。以春秋航空航班为例：上海至北京的航班时刻为晚上9点45分起飞，半夜12点20到达。而北京至上海的航班更是安排在了早晨6点35分起飞。
面对这样的处境，有的业内人士甚至认为，在“非热门时段”运营，民营航空公司所带来的竞争几乎可以“忽略不计”。北京社会科学院经济研究所助理研究员唐勇就从客户需求的角度分析，五大航空公司在人们的心目中占据了先发优势，加上商务需求往往对机票价格并不敏感，民营公司在京沪航线上很难占到便宜。
唐勇：就象咱们总相信四大国有商业银行一样，在市场上竞争，必须要有一定的时期，让老百姓认可它。
南方航空公司的一位不愿透露姓名的工作人员，似乎也没有感觉到有什么竞争压力。
南航：这个我们就不发表意见啦。
不过，春秋航空的新闻发言人张武安却依然很有信心。他觉得各有各的市场，他们是在差异化经营。
张武安：我们时段是晚上的，这个时段也有好的，也有（语塞），看哪些客户需要。有些商务人士赶到上海跟客户吃个饭，晚上再赶回去。一分为二的，很难说得上好坏。
民航管理部门开放京沪航线，自然希望民营公司发挥鲶鱼效应，在价格上或者服务上能给五大航空公司敲敲警钟。但是基于垄断的原因，民营公司实际上还只能吃点“残羹剩饭”。不过能分到一杯羹，已经是一个进步。
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