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商报济南消息 （记者 陈伟斌）自从京沪高铁正式运营以来，不少普通列车在平时都“下了岗”，高需求与低供应的现实，让绝大多数出行者只能去购买高价高铁票。而肯买高铁票还不是最终结果，因为就目前高铁和动车的运力，很难担负起目前大流量客运需求。于是，既买不到普快票又买不到高铁票的现实已摆在眼前。
9月24日的火车票，提前10天即9月14日就开始发售。然而让在济南就职的小陈郁闷的是，当天上午10点赶到车站购票点时，24日前往浙江诸暨方向的普通车次的座票已所剩无几，更不用说卧铺。至此，他能选择的只有高铁，且需要先到杭州再转车。
根据铁路部门的信息，从济南西至杭州，高铁二等座票价为480元，虽说只需不到5个小时就能抵达，但与其他车次的卧铺价格相比，也高了近一倍，尽管如此，这也并非让小陈最头疼的，当他决定买高铁票的时候，却再次被售票员告知，除了24日早上7点的那趟G51以外，其他时间段的高铁车票皆已售罄。
“自从高铁开通后，前往浙江方向的普通列车减少了好几列，其中还包括T字头和K字头的。”一直往返于诸暨和济南之间的小陈告诉记者，在过去，虽然来回一趟需要近20小时，但一般情况下，就算是春运时期，大不了提前十天，卧铺票还是好买的，可选择的车次也多。但如今，不少车次都被取消。
取而代之的虽然是高速度带来的时间节约，但高票价，其实也让小陈有点心疼，“一张票480元，来回两张就快一千了，工薪阶层都难以接受，更不要说农民工了。”
虽然铁道部在六月中旬公布的京沪高铁票价称，北京到上海普通列车的座票价格一般在150元－300元之间，卧铺在300元到900元之间，因此高铁普通座票的价格定在410元，这是一个相对合理的价格。但也有接受媒体采访的专家表示，高铁降价和重新恢复或增开普通列车依然势在必行。
而记者之前在一次买票过程中也亲眼见过，排在队伍前面的7个人中，有3人因普通车次停开，在只能选择乘坐高票价的高铁时，放弃了购买火车票。另一人买下高铁票，却也为需要多支付的近一倍的费用而心疼不已。
供需不平衡 致一票难求
普列减少 高铁运力有限
对此，记者经过查询后发现，之前从济南直达诸暨或者杭州的列车有多趟，卧铺的价格在250元左右，但自从高铁开通后，直达诸暨的只剩下两趟列车，到杭州的车子也少了多趟。“仅存的那几趟普通列车就特别受欢迎。”小陈事后分析，正是因此，本来数量就大幅减少的普通车车票遭各地抢购，买不到普通车车票的旅客只能被迫购买高铁或动车票，“但高铁或动车的运力相较于普通列车又小很多，所以高需求量和相对低的供应量便导致了即便人们愿意购买，也一票难求的情况。”
记者随后在网上查询和在多处售票网点询问后发现，情况确实如同小陈所说，只有24日早上7点的票仍有余票。“因为早上7点的高铁很少有人愿意坐啊。”以小陈为例，他住在东边，从家里打车到济南西客站就得花上四五十块钱的打车费，还必须得在早上5点出门才能确保自己不误车。“无论时间还是交通附加花费，都有些偏高。”
发展高铁 不能挤压常规铁路
就在今年8月份，高铁也确实因故实施了降速降价等一系列措施，但这依然遭到媒体和百姓质疑。除了据《财经网》8月10日报道，国务院决定对新建高铁降速降价，速度下调的列车，票价也做适当下浮，在列车密度方面，也将逐步提高列车开行密度等措施外，亦有高铁实行浮动价格的消息。但目前的情况是，降价还是没能让很多老百姓真正坐得起高铁，其他动作也没能让老百姓目前“被高铁”的情况得到缓解。特别是南京南站分拆售票，致使两者相加的总额较购买一张单张票要贵20元的事件，让民众更是不满。
而在之前新民网的评论中，称高铁的发展应服从铁路公共服务的属性，不能以挤压常规铁路的发展为代价，要确保中低端人群需求得到公平对待，常规铁路在今后的扩容提速，理应优先于高铁。“高铁发展还应基于市场需求的自然呈现，而不是缩减普通列车之后出现的‘被动需求’。”
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