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京华时报讯 昨天，市规划委副主任周楠森做客首都之窗时称，八通线和1号线在四惠贯通运营的问题目前正在研究方案。
“我们会克服一切困难，来实现贯通运营的可行性，大家都在做工作”。周楠森透露，目前他们正在针对八通线和1号线在四惠贯通运营的方案进行研究。但具体的方案内容，何时实施没有明确说明。
据了解，2010年北京两会上，政协委员陈定旺提案建议，地铁八通线和1号线连通。其理由是，从线路上看，八通线和1号线本身就是一条线，换乘给乘客造成了麻烦。更重要的是这两个换乘点属于商业和住宅密集区，每天高峰时都人满为患。如果把两条线路连通，将避免大量人流的流动。
当时，市地铁运营公司相关负责人回应，八通线和1号线属于不同年代修建的两条线路，其站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同，如果进行贯通运营有难度，需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。
对此，常坐这两条线路的乘客纷纷发表自己的看法。支持方表示，“本来一条线的就不要换乘这么麻烦”、“不再换乘也更安全”。反对方特别是住在四惠的乘客理由是，“换乘还能上去车，连通后估计连车都上不去了”。
燕郊至北京 用铁路连接
目前，燕郊、廊坊建设轨道交通的呼声比较高。对此，周楠森回应说，6号线确实预留了延长的条件，但会存在运营和安全的问题。如果市郊铁路建成，从燕郊能直接和北京站相联系。
“市规委正与铁道部共同研究市郊铁路都市服务圈的规划。”周楠森说，未来围绕北京将形成半小时服务圈、一小时服务圈、两小时服务圈三个圈。半小时服务圈是指中心城的轨道交通网和新城之间用半小时抵达；一小时圈主要指北京的远郊，比如说怀柔、密云、平谷，当然还有燕郊、廊坊都适合于一小时圈；两小时圈是指比如说保定、石家庄、秦皇岛、张家口这一圈。
另外，北京站目前还规划了一条地铁，可以跟既有的线路连接。正在建设中的北京站与西站之间的地下直行线到北京西站后，将再往西延甚至与房山、廊坊都能连接起来。
西直门下月 增换乘通道
从西直门2号线换乘13号线，经常要绕道行走近20分钟，成为北京换乘最远路程。
昨天，市轨道交通建设管理有限公司副总经理魏怡做客城市广播时说，出现这种情况的原因是建设的时候没有考虑到13号线的流量这么大，这些年一直在考虑如何改善换乘。
今年在西直门站做了第三条换乘通道，要在今年“十一”以前开放，彻底解决西直门在站外换乘绕很远的问题。
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15号线一期
东段预验收
本报讯 记者昨天从市交通委路政局获悉，计划年底开通的地铁15号线一期工程东段，目前已开始运营设施预验收。市交通委路政局介绍，通过预验收找出存在的问题，确定整改方案，为竣工验收做好准备。据了解，15号线一期工程分三段建设，其中首开段（望京西至后沙峪）已于2010年年底开通试运营，计划年底开通的一期东段，从顺义后沙峪到俸伯，长约10.8公里。
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