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生命的天梯
——追记优秀共产党员、空军航空兵某师装备部原副部长徐建平
新华网北京7月28日电（张玉清、李国文、张汨汨）
【人物简介】徐建平，空军航空兵某师装备部原副部长。江苏泰兴人，1981年入伍，1985年入党，专业技术6级，高级工程师，空军高层次科技人才，先后荣立二等功1次、三等功10次，被四总部评为作战部队优秀专业技术人才；被总政表彰为全军优秀共产党员；被空军评为十大学习成才标兵、首届十大杰出青年候选人。2011年2月27日因病去世，享年48岁。
没人能够想象，在生命的最后几个月里，徐建平经历了多么巨大的痛苦。
晚期肝癌。医生举着CT照片，难以置信地连连摇头：“怎么这时候才来……什么？之前还在工作？”
病情急剧恶化的时候，老徐正在进行高强度的新机改学习。白天，他挣扎着走进课堂、走上训练场，哪怕虚弱得直不起腰来，也要勉力支起聆听的耳朵；晚上，他在灯下摊开书本，夜夜复习到凌晨。病痛袭来，老徐用拳头顶住腹部，没有呻吟，只听到艰难的喘息，豆大的汗珠雨点般落下，在白瓷砖的地板上积成一摊……而他的另一只手，还在紧紧地握着钢笔——“我们盼新飞机盼了十几年，现在新飞机来了，困难再大，也不能把问题带回部队！”
8个星期的改装学习，他没有缺过一堂课，最后以4次满分、总评93．5的高分通过了课程考试，在平均年龄比他小10岁的改装学习小分队里，老徐名列第二。
然而，也就是这8个星期，无情地加速了他体内病魔的脚步。2011年早春，当新改装的飞机在万里碧空间徐徐攀升，为新机付出生命的老徐，在航空兵“天梯”事业中奋斗了28年的老徐，永远地闭上了眼睛。
年华铺就天梯
在人民空军航空兵的阵列里，有着这样一群兵。
他们日日与战机为伴，对机身的骨骼筋络了如指掌，却永远没有机会驾机冲上云天；他们送出的战机在万里空疆中翱翔驰骋，自己却终年身处机场一隅，停机坪才是他们最宽敞的舞台。
他们是战鹰安全的“守护者”，是通向蓝天的“筑梯人”——他们，是航空机务兵。
徐建平就是机务战线上的一员。
机务兵很苦，工作多在露天，严寒酷暑，早出晚归。冬季，凛冽的寒风刀割一样，吹得连电烙铁都无法升温，机务兵还要脱掉大衣，只身钻进冰窟窿一样的进气道里维护；夏季，炎炎赤日直射在无遮无挡的机场上，腾起一阵阵让人窒息的热浪，而机务兵还要在飞机返航后，钻进火炉一样的发动机喷口里检查……
冻伤和晒伤是季节轮换的标记，油渍与汗渍是终年常伴的迷彩。穿着一身灰蓝色的工作服，徐建平在这样的岗位上，一干就是28年。
从普通学员到地面机械师，再到机务中队长、机务处主任、航空兵师装备部副部长，毛头小伙成了业务骨干。从地勤到空勤，无论年资深浅，大家都喜欢叫他一声：“老徐”。
28年的积累，老徐摸透了手中的飞机。那些密密麻麻的螺丝、阀门、线路，在他眼中已成为整齐列队的士兵。机械专业出身的他，同样精通仪表、电气、特设、无线电……机务中队长惯例由空中机械师担任，而徐建平，是第一个担任机务中队长的地面机械师。带领全中队的机械官兵，他创造了保障飞机安全飞行26618小时的纪录。
空中几万小时的安全，是靠地面上成倍的时间与工作量积累。老徐说，飞机最通人性、最知冷暖，你付出多少，它一定会有精确到毫厘的回报。
2004年，老徐升任团机务处主任。此时，他所维护的这型飞机已经全面进入老龄化阶段，故障高发，航材短缺，安全压力与日俱增。一次，一架飞机发生重大空中特情，故障之罕见令各级震惊。老徐带着几名骨干吃住在机场，连续七个通宵，才彻底搞清了原因。
问题虽然解决了，但大家思想上却有了不小的疙瘩，不少人开始怀疑这款老飞机的质量，甚至提出质疑：老飞机还能不能飞？
“我维护的飞机，我有信心。”顶着巨大压力，老徐思忖多日，终于吐出了掷地有声的一句。他提出了细致到极限的“厘米检查法”，又逐步构建起了专门针对老旧飞机的科学维修和预防体系。卓绝的努力下，全团全年6000多小时的飞行保障任务圆满完成。
就这样，20年“伺候”同一款飞机，日复一日地拧螺丝、查线路、上机油。看似重复的工作，却无时无刻不在悄悄发生着新的变化。任务的变换、季节的更替、飞机使用年头的增加……细小的量变积累成质变，质变的规律靠人去总结、去预见。它考验智慧，考验耐性，更考验着机务人的责任心、使命感。在这里，你永远不会感到疲沓，永远会遇到前所未见的挑战。机务工作没有尽头，而这，也正是机务的魅力所在。
也是这份魅力，把老徐与飞机紧紧地“吸”在了一起。即使肩上已经扛了四颗星，他仍然喜欢“泡”在机场、“泡”在一线、“泡”在飞机之间。骑着一辆破旧的自行车，他从一个停机坪转到另一个停机坪，机场就是他最大的“办公室”。
“不到一线，怎能真正对工作知根知底？”他说。
“你有什么问题，哪一块不清楚，只管去问老徐。”同事们说，他能立刻指出来：到哪本资料书、第几页去查。飞机疑难故障会诊，往往是老徐“人到病除”。飞机复杂的构造在他眼中成了万花筒，部件与部件之间都有着最奇妙的默契。
“记录单上一字千斤啊，”老徐说，每一次的放飞维护，他一定紧盯到最后一个环节。看着自己精心维护的飞机滑出跑道、稳稳拔升、冲上云霄，是最牵动机务人情怀的一刻；在“飞行记录单”的“机务放飞”一联里，问心无愧地签下自己的名字，又是机务人最凝重的一刻。“这是我们的功劳簿，也是我们的军令状。”
几十年间，徐建平填满的飞行记录单一本又一本，所有的笔迹工工整整，力透纸背。
心血铸成天梯
从机械员到师装备部副部长，徐建平带出了一茬又一茬年轻的机务干部。然而，提起这位“授业恩师”，大家不约而同，最先想到的竟是这样的形象：横眉立目，指着你的鼻子一连声地问：你行不行？你行不行？！
年轻人怕的不是他的态度，而是大多数情况下，你真的“不行”！
包益华至今记得那次排故汇报，他满心地“感觉良好”：“……通过以上措施，故障排除完毕！”
老徐皱着眉头：“还有什么现象能引起这类故障？其他原因用这个方法管用吗？效果好是怎么个好法？……”
一连串的问题，把包益华问出了一身汗。从那以后，只要参与排故，他一定把所有连带问题细细捋一遍，若是跟着老徐排故，更得提前“备课”，就这样，还经常被问得头皮发麻。
就机务行业来讲，“严”将手下无弱兵。而老徐的治下之严，已经从“严格”上升到了“严苛”的程度。
——机务干部集合进场，他会拿着秒表掐时间，迟到一秒钟就得挨批——他还专找人多的时候批，以“闻者足戒”；
——干部在不在岗，遇到问题是猫在办公室还是到了一线，他了解得清清楚楚，谁回家换个煤气都躲不过他的“法眼”；
——机务中队的门厅里总是挂着一块小黑板，那是中队的“点将台”，每周点一人，围绕某一问题讲课，讲完不算，还要接受老徐的“拷问”……
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