　　新华社快讯温家宝总理今天上午10时许来到温州。察看“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。在昨天召开国务院常务会议上，温家宝要求抓紧查清事实，依法依规追究责任。要给人民群众一个真诚负责任的交代。

　　“7·23”甬温线特大事故有了初步调查结果上海铁路局称

　　信号灯及调度问题导致追尾

　　本报讯（记者张楠）今天上午，上海铁路局在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一次全体会议上，公布动车事故初步调查结果。上海铁路局局长安路生表示，由于温州南站信号设备设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，相关调度人员也没有及时发出预警，所以最终导致追尾事故。存在设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计的。

　　对媒体网友疑问

　　也将做重点调查

　　今天上午，国务院调查组在温州召开“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故第一次全体会议。调查组由来自国家安监总局、监察部、铁道部、全国总工会、浙江省政府相关人员组成，并邀请最高检铁路运输监察厅参加。国家安监总局局长骆琳担任调查组组长。这次调查组还专门邀请了包括两院院士在内的8位知名专家，对这次事故原因进行彻底调查，专家分别来自中国科学院、中国工程院、北京交通大学、西南交通大学等。

　　会议确定了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查的主要方向。骆琳表示，除了要调查黑匣子等原始资料外，还要调查信号灯、行车装置等设施实物。既要在技术层面调查，也要在管理层面调查，其中包括各个环节的安全管理、列车运行组织管理存在的漏洞。同时，还要调查控制系统，包括列车的制动系统是否正常，调度指挥系统是否规范等。而对于媒体和网友提出的疑问，也要重点调查。

　　信号设备有缺陷

　　调度预警不及时

　　上海铁路局局长安路生在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，据上海铁路局调查出来的初步原因，“7·23”动车事故是因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有及时发出预警，所以最终引发了追尾事故的发生。存在设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计的，2009年9月28日投入使用。

　　安路生在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。此外，事故还反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

　　国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳28日说，“7·23”事故原因调查全面展开，调查结果争取于9月中旬向社会公布。J204

　　信号设备设计单位上午发致歉信称

　　敢于承担责任接受应得的处罚

　　本报讯（记者轩燕龙）“存在设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计的，2009年9月28日投入使用。”这个没有被安路生点出的研究设计院便是北京全路通信信号研究设计院有限公司。今天上午10时许，该设计院在企业网站首页发布道歉信，称其会“敢于承担责任，接受应得的处罚”。

　　今天上午10时许，北京全路通信信号研究设计院有限公司在其官方网站首页发布道歉信。道歉信中称，“我们对‘7·23’甬温线特别重大铁路交通事故给国家和人民生命财产造成的损失深感悲痛，对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。我们一定积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚。”

　　北京全路通信信号研究设计院（英文缩写：CRSCD）成立于1953年，是由国务院国资委管理的中央企业中国铁路通信信号集团公司下属的二级国有独资企业。于今年3月28日整体改制为“北京全路通信信号研究设计院有限公司”。

　　在其公司的官方网站上，记者看到，该设计院承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京—天津、武汉—广州、上海—南京等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。京津城际、京沪高铁等多条铁路线均有该设计院的足迹。