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7月23日晚，动车追尾事故现场，消防员架起梯子进行救援。温友 摄
本报讯 “7·23”甬温线特别重大铁路交通事故救援中，消防员第一时间抵达现场，可是在进行外部救援以后就很难更加深入。昨日，公安部消防局战训处处长魏捍东认为，在救援机制上还有改进空间，我国救援力量没有形成一体，各管一摊，导致多头管理效率不高。
消防部门无铁路救援预案
据了解，“7·23”事故发生后8分钟，距离铁路桥最近的温州郊区一支消防队到达现场救援。魏捍东说，温州消防队负责人汇报情况时介绍，铁路桥高21米，没有攀登设施，救援人员只能搭梯子。其他人员对地面的车厢进行破拆，发现列车车体又硬又滑，破拆工具无能为力。
“铁路救援是专业的，消防没有这样的大型设备。”魏捍东介绍，消防部门不但没有大型设备，也没有铁路救援的预案。“铁路部门的救援队有这样的预案。”他说，长久以来，铁路的救援由他们自己的救援队伍负责，设备也是专业的。
据记者了解，6月21日，湖北咸宁召开了一次全国消防应急现场会，当时有关专家模拟了高铁列车侧翻事故如何救援。
铁路高架桥应建救援登高梯
消防部门的职责是救人命，这种事故中，也凸显了救援机制不统一的尴尬。
魏捍东希望，这次事件能引起有关部门的极高重视，“救援交叉这个体制是需要研究。”他建议可以将铁路消防作属地管理，配备专业设施、人员，在救援中也应该统一指挥。“多头指挥导致力量分配不均、效率不高。”
此外，魏捍东指出，此次事故反映出，高铁建设同期没有充分考虑救援。高架桥上施救困难非常大，而动辄几十米高的桥柱，在建设初没有设置登高设施，一旦遇到这样的事故，地面救援力量很难开展。“天津到北京的高铁，一个一个的柱子，没有支点，你说怎么上去救援？”他建议，高铁的桥柱可以隔几个设置一处登高梯。
数说
2653
全国已组建省级综合应急救援总队31个，地(市、州、盟)级应急救援支队333个，县(市、区、旗)综合应急救援大队2653，占总数的90%。
145678
截至2010年底，公安消防部队现有编制160608人，灭火救援岗位145678人。
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