　　社论

　　如果说严重的事故本身，重创了人们对铁路安全的基本信任；那么，重建民众的信任就成为铁路部门接下来要做的核心工作。

　　“7-23”动车追尾事故开始转入善后阶段。昨晚，许多温州市民自发地聚集在温州世纪广场，为“7-23”事故死难者默哀。而与此同时，该事故的遇难人数两度更新，已增至39人。

　　如果说严重的事故本身，重创了人们对铁路安全的基本信任；那么，重建民众的信任就成为铁路部门接下来要做的核心工作。

　　需要重申的道理是：重建信任，要从善后的第一秒开始。在善后过程中，有关部门的处置如果失当，则会让这种不信任的情绪更加蔓延。

　　首先，事故原因的彻查，让真相浮出水面。现在从普通民众到行业专家，对这一事故的发生都备感疑惑。一起“不可能”发生的事故何以发生？行车安全系统为何失效？列车调度管理是否到位？在“黑匣子”已经找到的情况下，有关部门应该尽快调查原因，负责任地给出事故真相，不掩盖、不诿过，并据此依法追究相关人员的责任，这是获取公众谅解和信任的基础。

　　当前，国务院已经组成了调查组，而根据相关规定，发生重大安全事故，应该由检察机关派员同步参与调查。人们期待，事故原因尽快查明，因为，调查的同时，其他动车运行并未停止，这次事故发生的原因尽快找到，或许可以类推是否存在相似事故隐患，防止事故再次发生。

　　其次，是各项信息的及时透明发布。铁道部门已经召开了一次发布会，但公众的很多疑问都没有得到及时合理的解释。比如，列车头的掩埋问题。铁道部发言人称“主要是为了便于抢险”，但他同时又透露掩埋不是铁道部门的决定，那到底是哪个部门、为什么掩埋？掩埋之后，会不会给后续的事故原因调查带来不利影响？

　　另外，还有伤亡人数问题，事故已经过去两天，按说统计出到底遇难多少人，应该不是十分困难的事情，况且是在购票实名制的动车上。一份民间的遇难者名单已开始在网络上流传。这些信息是否准确，当然需要官方的核实，有关方面理应参照惯例，像对待空难事故那样，尽快正式公布遇难者名单。

　　其三，对死伤者的赔偿问题。据新华社报道，现在温州方面已经安排了57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪。确实，现在有些死难者家属情绪非常激动，需要安抚、疏导。但是，仅有这些工作是不够的，应该尽快拿出详细的赔偿方案，仅一句“合理合情合法做好赔偿工作”，还不能让公众满意。

　　更重要的是，铁路部门要从这次事故中真正汲取教训，拿出可以让公众放心的整改方案。从很多乘客的反映来看，这起事故暴露出的问题是全方位的，严重的安全隐患不说，还有很多细节反映出铁道部门日常管理的欠缺。比如，据新华社报道，目前动车座位没有安全带，导致一些乘客碰撞外伤；事故发生后，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎；车厢内缺少救生锤；乘客逃离列车后，高架桥轨道两侧本可作为逃生通道，但失修严重，增加了逃离难度……

　　1998年6月，德国ICE列车884号车次从慕尼黑开往汉堡，途中因轮箍破裂发生事故。之后德国降低时速，更换所有车轮，还把所有列车的车窗更换为在紧急时可用锤子击破的玻璃窗。德铁向每名遇难者家属发放3万马克，2名官员1名工程师被控误杀罪。

　　“病去如抽丝”，要让民众重新建立对中国铁路的信任，当从善后的一点一滴做起，谨慎而为。这起事故会如何善后？全国民众都睁大眼睛看着。