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新华网杭州7月22日电（记者章苒）随着7月15日钱江三桥引桥的坍塌，关于主桥的安全疑问浮出水面。
——1997年钱江三桥通车，竣工验收仅为合格；2006年进行了为期300天的大修，大修后，设计荷载120吨的钱江三桥入口仍然竖着“禁止货车通行”的牌子。但是监控显示，今年1月1日至事故发生之前，经过大桥的30吨以上货车达到17593辆。
——事故发生前，浙江省交通厅有领导经过该事发路段，发现裂缝，杭州市交通局当天出具了维修方案，交警刚刚研究好封道措施，计划15日上午开始交通封锁，15日凌晨，19辆偷偷上桥的大货车就压垮了大桥。
难怪钱江三桥引桥发生塌陷事故后，当地市民的反应竟是“不意外”。
7月15日塌陷事故发生的当天，钱江三桥已经恢复通车。
“三桥的每一块桥面板后来都翻开来检查、灌浆，你说质量有没有问题？”
钱江三桥是一座双独塔等跨斜拉索大型桥梁，位于杭州市区，横跨钱塘江。1993年动工建设，1996年竣工。
在当时的报道中，钱江三桥是“浙江省第一座世界先进的斜拉索桥”，投资5个多亿。“3月份通车的，但通车验收一直过了半年才完成。”一位钱江三桥项目的参与工程师在接受记者采访时说，“像这样的大项目，本来应该评个优良工程的，最后勉强给了合格。”杭州市交通局局长陈伟在接受记者采访时默认了合格一说。“竣工验收是通过的，合格与优良只是等级不同。”
浙江省交通厅工程质量监督局调研员江立生说，大桥完工后不久，该局在验收前的质检过程中，发现桥面已经有一些裂缝。“正常裂缝的标准是直径小于0．2毫米，但是我们发现的裂缝达到0．4毫米，另外主桥的耐受力也达不到标准。”但是江立生说，专家组经过论证，最后还是通过了工程验收。
杭州市民一直担心桥梁质量。因为建成以后，小修不断，开车上桥就能发现桥面坑坑洼洼，封道修桥是常事。2006年，杭州市投入6000多万元，下决心对三桥进行了为期300天的大修。“质量肯定是有问题，否则用不着大修。”陈伟承认。
对于三桥的质量问题，有一点有目共睹，就是桥面上肉眼可见的裂缝。“大修会议上讨论的重点也就是裂缝，这些裂缝比较多，对于一个桥梁来说应该是比较严重的问题。”一名参加大修的工程师接受记者采访时说。
“大修的时候，三桥的每一块桥面板都翻开来重新检查，很多桥面板都重新灌浆，你说质量有没有问题？”这名工程技术人员说。事实上，杭州交通局网站上2006年对于大修的会议纪要有一句关键性的话就印证了这一说法：“原结构缺漏失效的竖向筋应尽全力更新补足，加强竖向筋张拉监控与压浆质量控制。”
同济大学土木工程专业的许俊、中国联合工程公司高级工程师徐敏、浙江大学土木工程系王柏生等桥梁专家在接受采访时的观点比较一致，他们认为，从技术上分析，三桥的裂缝主要是修桥时灌浆就不合格，刚开始问题不明显，但是用不了十年八年，钢筋暴露在外生锈，再加上重载货车的重压，问题就出现了。
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