据《东方早报》报道，昨日清晨5时左右，地铁10号线老西门站一屏蔽门玻璃突然爆裂，整块玻璃碎落满地。这已是地铁屏蔽门在6天内发生的第二起爆裂事故，而此前这类事故从未出现过。屏蔽门的生产厂商西屋月台屏蔽门公司则未对此事件作出评论。

　　玻璃爆裂碎片铺轨道

　　地铁运营方通报，事故发生在昨日5时左右，玻璃的爆裂属“自爆”，没有外力作用。事故没有对运营产生影响，无人受伤。

　　碎裂的是在10号线老西门站14、15号屏蔽门之间的固定玻璃墙，约有2米高、3米宽。细碎的玻璃碴散落在地面与轨道上。在破碎的玻璃外，有隔离带将破洞挡住。

　　昨日爆裂的屏蔽门，产自西屋月台屏蔽门(广州)有限公司。资料显示，西屋公司是克诺尔制动系统亚太区(控股)有限公司和广州广日集团有限公司于2006年在华投资成立的合资公司，总部在广州。西屋公司工作人员称，公司领导已知道情况，调查还没有结果。

　　中标公告显示，上海地铁屏蔽门造价不菲，一座地铁站的安装所有屏蔽门的至少花费数百万元。

　　玻璃隐患难以检测？

　　在7月14日，11号线也发生过屏蔽门玻璃碎裂事故，情况与昨日事故如出一辙。负责安装屏蔽门的上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司表示，此类玻璃自爆事故以往从未发生。没想到，“从未发生”过的事故，接连发生了两次，玻璃还产自两家不同厂商。

　　昨日下午，地铁运营方公开表示，“针对近期在地铁发生的两起屏蔽门玻璃自爆情况，上海地铁要求屏蔽门项目总承包商和相关生产商组织力量调查原因，并安排技术人员对全线玻璃进行检查。”

　　嘉成公司一位杨姓负责人告诉早报记者，录像显示11号线的玻璃碎裂也是“自爆”。他表示，钢化玻璃是浮法制造的，制造过程中所需的硫化镍可能存在玻璃自爆的隐患，这种隐患无法消解也难以检测。杨先生表示，在11号线玻璃碎裂之后，公司着手对全线的其他屏蔽门玻璃开展检查。

　　地铁运营方表示，上海地铁多数屏蔽门玻璃采用铯钾玻璃技术生产：“铯钾玻璃的抗冲击度优于钢化玻璃。一旦玻璃破碎，破碎颗粒也小于钢化玻璃，能最大程度减少对乘客的伤害。”