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前日，鄂严生在公交站旁观察车流。本报记者 张伟峰 摄
新京报讯 “希望用我的方案实现公交疏堵”。天通苑的六旬居民鄂严生经过两年实地调查，近日完成了他的“公交疏堵方案”，其方案的核心是“直角换乘”。昨日，有关专家表示，其方案具有创新价值。
公交“挤站”加剧拥堵
前日，在天通苑城铁立水桥站，鄂严生指着一排公交站牌说，同一站点上有758路，429路和快速公交3支线等16条线。每次快速公交3支线到站后，758路和429路公交车也陆续进站，车辆排队30米远。“那么多线路的车都在一个车站停，本身就加剧拥堵”。
鄂严生说，他住天通苑6年，平时喜欢去南三环的潘家园。两年前的一天让他难忘。当日，因为堵车，一个多小时的车程，两个小时才到。他说，堵车的原因是他坐的车到安贞里车站时，因一个车站同时驶来多条线路的车，这些车无法迅速离开站点，占道导致后方车辆无法通行。
从那时起，他开始到二环、三环和长安街等地寻访堵车原因。
两年研究“直角换乘”
“如果公交直线运行，按直角换乘，就能缓解堵车。” 鄂严生说，经过两年调查，他总结出自己的治堵方案。“如果五环内的公交车在南北和东西方向的路上，都实行一条路上只有一条线路的公交车直线行驶，就可解决拥堵。同时，两个方向的车在十字路口相交时设置直角换乘点，再直线行驶到达目的地。而目前的公交车大多是拐弯绕几条路才能到达目的地。”
专家认为有创新价值
昨日，公交集团办公室工作人员表示，公交如何设站，不是一个单位能决定，要经过交通委和交管局等部门研究，如果市民的意见具有科学性，他们会把意见向上反映，为公交设站做参考。
北京交通大学交通运输学院系统工程与控制研究所教授张仲义说，“直角换乘”方案要经过科学测算论证，并做好换乘枢纽建设，市民的方案从理论上讲确实可减少道路拥堵，具有创新价值。
■ 案例
“航天桥—动物园”只走直线
昨日，鄂严生以乘坐公交车从航天桥到动物园为例，实地介绍了他的疏堵方案。
鄂严生说，乘客乘坐公交车从航天桥到动物园，可坐直达的27路。但是要经过西三环、车公庄西路、首体南路和西直门外大街等三条路，以及三个拐弯的路口才能到达。
27路每次拐弯时，都要占直行车道，增加了停车时间。每停一站，都有其他线路车也在进站，使该路段车流行驶缓慢。
鄂严生说，按他的方案，在一条路上只有一条线路的公交车运行，并且是直线运行，像地铁那样，该乘客可先从北向南直线从航天桥坐到紫竹院站，然后换乘从西向东的直接车，从紫竹院路直行到达动物园，一路没有拐弯，也没有多条线路同时到达挤在公交站的现象。
点评
北京交通大学交通运输学院系统工程与控制研究所教授张仲义称，以直线行驶为主，减少站点车辆排队，从理论上确实可减少道路拥堵，节省时间。
■ 疑问
1，古迹周边道路不适合直行？
多位市民提出，北京城区遍布着众多古迹，比如故宫、景山周边，因此公交车必须绕路，此方案在城区不可行。
鄂严生：我的直线运行并不是全都直线运行，比如涉及古迹等，可以绕行，只要大概方向是直行的就可以。
2，直线运行增加了换乘时间？
有市民提出，三角形的两边之和大于第三边，直角换乘明显绕远。
鄂严生：公交车不拐弯，可以减少运行时间，中途换乘仅一次，不会增加乘车时间。实际上乘客要到很远的地方，能直接到达的车不多，多数情况需要换乘。
本组稿件采写/本报记者 张伟峰
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