辽宁沿海经济带已舞起龙头。

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　　辽宁沿海经济带位于我国东北地区，毗邻渤海和黄海，包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6个沿海城市所辖行政区域，海岸线长2920公里，是东北经济区与京津冀都市圈的结合部；地处东北亚经济圈的关键地带，与日本、韩国、朝鲜隔海邻江相望，邻近俄罗斯、蒙古，是东北地区对外开放的重要门户，是欧亚大陆通往太平洋的重要通道。2009年7月1日，辽宁沿海经济带开放开发建设上升为国家战略。

　　从2005年的“五点一线”7个园区，到如今的辽宁沿海经济带42个园区；从当初的荒滩、废弃的盐碱地，到如今的塔吊林立；从当初的省内决策到如今的国家战略……辽宁沿海经济带的开发开放，正在实现4300万辽宁人转身向海的梦想，实现辽宁由内陆经济向海洋经济的重大转变。

　　5月24日至28日，全国政协副主席、台盟中央主席林文漪率领的台盟中央调研组，深入大连、营口的企业、港口，调研、剖析辽宁沿海经济带上升为国家战略以来的发展状况。

　　１．辽宁发展新空间，东北开放新平台

　　【背景】2005年伊始提出的“五点一线”，如今的辽宁沿海经济带，打开了辽宁发展的新空间，成为外投进入的新热点；同时，也搭建起了东北对外开放的新平台。

　　“过去，辽宁人都喜欢背海而建。”5月24日下午，辽宁省副省长邴志刚，在介绍辽宁沿海经济带时直言不讳，“辽宁沿海经济带的开发开放，彻底改变了辽宁人的观念，也打开了辽宁发展的新境界。”

　　外经贸厅证实：2010年，辽宁实际利用外资207亿美元，排全国第二，占比超过20%。其中，沿海6市实际利用外资达132.3亿美元，占全省总数的63.8%。

　　在大连长兴岛临港工业园区，由江苏恒力集团总投资250亿元人民币的分两期建设的恒力（大连长兴岛）石化产业基地项目正在紧锣密鼓地施工建设。“这个项目全部投产后，预计年实现销售收入超1000亿元。”项目负责人介绍。

　　“随着我国对外开放从南向北的梯次加深，现在外资和内资北上的趋势已经形成；而且质量也逐步提高。”调研组成员说，“像台资在辽宁的投资重点，已由早期的劳动密集型的组装、加工，转向技术资本密集的科技、电子、机械、石化等产业。”

　　5月25日，在营口港鲅鱼圈港区，调研组了解到，随着辽宁沿海经济带和东北振兴老工业基地两个国家战略的实施，营口港吞吐量由2007年的1亿吨猛增到去年的2亿吨，货物70%来自东北三省和蒙东地区腹地。“丹东港也在加快建设，为东北东部地区提供出海大通道；辽宁沿海经济带对东北地区振兴的整体拉动作用正在发挥，东北地区对外开放平台的定位功能也正在实现。”台盟吉林主委王天戈说，“从交通上来说，辽宁与吉林交界的12条省际交通线全部打通，希望把吉林的交通规划和辽宁交通连接起来，真正发挥辽宁沿海经济带的辐射作用。辽宁自己畅通，外边有肠梗阻，也很难实现吉林通边达海的愿望。”

　　２．错位发展，形成各具优势产业带

　　【关注】6个沿海城市、10多个港口、42个园区，毗邻不远，集中开发开放，会不会形成恶性竞争？能不能创造出产业的比较优势？这是调研组非常关注的一个问题。

　　经过5年多的建设，辽宁沿海经济带已形成了若干个颇具竞争力的临港产业。“造船、机床、内燃机车、成套设备等装备制造业具有较强的国际竞争力；石化、冶金等原材料工业在国内具有举足轻重的地位。”辽宁有关厅局负责人如数家珍，“大连的数控机床和船舶制造、营口钢铁深加工、长兴岛石化、丹东仪器仪表、锦州光伏产业、盘锦石油装备等一批具备比较优势的产业集群，产业分工较为合理，良性竞争的态势已初步形成。”

　　“找准优势，错位发展，是生存法则。经济发展一定要走出‘合成谬误’困境。”调研组成员说，“经济学有个重要现象是，每个微观经济个体是理性的，都以自身利益最大化为行为出发点，但个体理性行为汇集到一起，并不一定能够带来提高整体理性，提高整体福利水平。简单说，对局部说来是对的东西，对总体而言未必是对的。比如，一个家庭购买轿车会方便出行，而所有家庭都有私家车，道路上就会拥堵不堪。”调研组成员建议，辽宁对沿海经济带6个市整体功能、产业布局规划要做得更细一些；制定政策，根据各地优势，错位发展具备比较优势的产业。

　　在国内规模最大的现代化船舶总装企业——大连船舶重工集团有限公司，调研组考察了船舶制造业；在世界第二大造船企业——韩国STX集团长兴岛厂区，调研组在发动机生产车间一台供10万吨级船舶使用的大功率发动机前驻足良久。

　　“我国虽然从制造能力来说，已经是世界第一造船大国，但发动机等关键部件还卡脖子。”调研组成员说，“辽宁造船能力位居我国前列，要加强对关键技术的研发；尽量延长上下游产业链，形成产业集群，提高产业丰厚度。”

　　３．设立自由贸易园区，提升对外开放水平

　　【现状】渤海湾东北侧，辽宁半岛西侧，毗邻大连不远，坐落着我国长江以北最大的岛屿——长兴岛及西中、凤鸣岛等4个岛屿，三面环海，一面紧挨着大陆，总面积近350平方公里。其中长兴岛地理位置、条件优越：全岛水深湾阔，腹地宽广，在渤海湾中具备建设世界级深水大港的难得条件。目前，已开工建设30万吨原油码头和30万吨矿石码头。

　　2005年辽宁最早的“五点一线”战略实施以来，这座美丽的岛屿，已从昔日安静的小渔村，蝶变为辽宁最具活力和发展潜力的对外开放龙头区域。“十一五”期间，长兴岛实际利用外资年均增长251%，去年达到16亿美元，吸引了韩国STX集团、新加坡万邦等一大批国内外知名企业，造船、石化、装备等行业已颇具规模。2010年，长兴岛临港工业区被辽宁省确定为综合改革实验区和国家级开发区。

　　长兴岛如何能在辽宁对外开放中发挥更大作用？如何才能建成面向东北亚的对外开放先导区？这些问题牵动着调研组成员们的心。两年来，林文漪主席更是持续关注长兴岛的发展和探索。

　　“东北地区对外开放的步伐仍需加快。”全国台联副会长、台盟辽宁省主委王松说，“目前，浦东新区、滨海新区、两江新区设立后，通过开放引领、创新试点，在带动区域经济发展方面发挥了重要作用。而东北地区在国家振兴战略的引领下，虽然发展态势良好，但仍需要在改革开放力度、体制机制创新等方面有进一步的突破，尤其是迫切需要一个特色鲜明、充分体现创新和领跑效应的增长极和先行区。而大连的长兴岛具备这一条件。”

　　“目前，全球有自由贸易区1200多个，几乎遍布所有国家和地区。”调研组成员说，“而在长兴岛设立自由贸易园区，对于大连东北亚国际航运中心的建设，对于我国对外开放水平的提升，意义重大。”

　　“自由贸易园区，对我国而言是一种全新的探索和尝试，需要在科学规划的基础上，统筹安排，分步实施。起步阶段可以逐步实现境内关外、独立关税、税收优惠、投资自由等，待条件成熟再扩大到周边几个岛。”调研组成员说，“关键是要量体裁衣，集中精力发展高端制造业、生产性服务业、战略性新兴产业等；形成面向东北亚的高端临港产业区；在体制建设及配套改革方面先行先试，成为东北地区最具活力的综合改革试验区。”

　　４．加强统筹，避免同质竞争

　　【展望】东北对外开放的重要平台、东北亚重要国际航运中心、具有国际竞争力的临港产业带、生态环境优美的宜居区——这是国家给辽宁沿海经济带的四大功能定位，最终要形成我国沿海地区新的经济增长极。

　　调研组发现，对外开放、港口、临港产业和包括海滨旅游在内的产业、功能在逐渐发挥作用，但服务业依然较为薄弱，沿海经济带重工业企业多，生产型服务企业较少，尤其是高端服务业比较欠缺。

　　“今天的政策，决定明天的产业，后天的面貌。”台盟中央参政议政委员会主任孙南雄说，“从振兴东北这个角度看，现代服务业在辽宁沿海经济带的规划中比重不够；第二产业先行，但不能忽视了现代服务业，尤其是生产性服务业，否则，没有现代服务业的支撑，发展难以持续，水平也难以提高。”

　　“2010年辽宁沿海经济带仅有16家服务业企业进入全国500强，其中大连15家，营口1家，其他城市没有。”辽宁服务业委员会负责人并不回避这一点，“服务业集聚区建设要加快。目前，小、散、弱、旧特点明显，存在着规划不够完善，业态不突出、特色不鲜明等问题。尤其要加快生产性服务业和装备制造业融合发展。”

　　东北亚国际航运中心，也是调研组关注的问题。近年，辽宁沿海港口经济发展迅猛，但调研组还是发现不少港口存在着同质竞争的现象。

　　省交通厅负责人介绍，目前全省港口拥有340多个生产性泊位，其中万吨级以上泊位132个。仅“十一五”期间，就新增万吨级79个，投资687亿元。按照规划，“十二五”期间，全省沿海港口规划建设项目140个，完成投资880亿元，新增港口生产性泊位215个，陆岛码头泊位62个，生产性泊位总数达633个。

　　“基础建设要适度超前。”调研组一位成员说，但也要防止一拥而上，不良竞争。建设东北亚航运中心，也要理顺体制。目前，大连是交通部在管，营口是省里在发展。而近来，营口港发展很快，大有赶超大连港之势。大连港在营口鲅鱼圈港附近，建立了几十个泊位，这就形成了同质竞争。省里要加强协调，如果规划协调不好，肯定会出现恶性竞争。

　　“最好把丹东、大连、营口等港口统筹起来规划发展。”来自海南的台盟海南省委主委连介德说，“福建厦门港和漳州港以前也是互相竞争，整合后避免了。像海南就把所有港口整合起来，成立港口集团。”