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陈德鸿近照（人民网记者王敏摄）
陈德鸿，1930年12月生，江苏阜宁县沟墩乡人。1946年加入中国共产党。1949年参加中国人民解放军。曾任文化教员、舰艇航海长、舰长、海军司令部作战部部长、国家海洋局副局长、中国南极考察最高指挥官等职。1988年被授予海军少将军衔。曾三次率领科学考察船远征南极。建立了中国南极长城站和中山站。
1981年5月，我国成立了国家南极考察委员会，加入了南极条约，但是在南极没有留下炎黄子孙的脚印，更谈不上独立南极考察活动，因此我国尚不具备南极条约“协商国”的资格。
当年在澳大利亚堪培拉市召开的南极国际会议上，在进行大会表决时，其他的代表留下，不是“协商国”成员就被请到外面“喝咖啡”，连表决结果都无从知道，这对中国人来讲是一件非常尴尬的事。作为联合国安理会的常任理事国，在南极方面我国却没有权力，这给中国代表乃至全体中国人民一个强烈的刺激。当时，我国很多科学家提出要及时将南极科学考察提上日程。1984年，国家海洋局将首次南极考察列入年度工作计划。同年10月15日，邓小平题词：“为人类和平利用南极做出贡献”。国家南极考察委员会、国家海洋局和海军等单位领导决定让时任国家海洋局副局长的我，担任我国第一次在南极考察总指挥。
1989年 陈德鸿在中山站奠基仪式上讲话（记者翻拍）
从无到有：长城站建立 五星红旗在南极洲飘扬
1984年11月20日，我第一次远征南极。在南极遇到的困难，可以用一句话来说就是，“很多、很多，很复杂、很复杂，是不能想象的困难”。从上海到南极，要穿越98个纬度，183个经度，10个群岛区，13个时区，天气系统要穿过东北信风带、赤道无风带、东南信风带、盛行西风带和南极极风带，驶过台风区、西风带和活动在极区的风暴海域，都极其危险。
这次航行的过程中，我们的编队曾进入气旋区。气旋是大气中水平气流旋转的涡旋，在几百公里几千公里范围内肆虐。气旋区上空乌云翻滚，像无数被猎人追赶的虎豹张牙舞爪。海面上超过12级的狂风吼叫着，掀起排排旋转的巨浪。两艘考察船虽然都是万吨以上的巨轮，但在那时却像个小瓢，时而被高高举上浪峰，时而又被抛入深深的波谷。巨大冲击力把后甲板5吨操纵台打翻，把船舷门撕入海中，船舱船尾共有18个焊接性裂缝。一阵飓风更是把30千瓦的通信联络天线刮倒，把指挥台砸出一条缝。更要命的是，船体剧烈颠簸，摇摆达到35度以上。很多考察队员晕船了，不能吃饭，吐黄水。我分析了一下情况，一旦船体一舷全迎风迎浪，倾斜不及时扶正，将有倾翻的危险。于是我利用多年的航海经验，作出了一个决定：关闭水密窗，防止沉没，并利用进车倒车的方法调整船体，使航向和风向始终保持20度角顶风前进，这样将船的速度降下来，使其慢慢地通过。终于在8小时后，考察船闯出了气旋区。
到了南极，在选择站址建站时又遇到一个大难题——怎样把500多吨物资安全无损地抢运到站上去。当时南极的夏季只剩两个月，在这短短的施工期间，要建起360平方米的2栋考察用房和4栋辅助房，架设4个20米高的通信铁塔，还要修建气象站，任务非常繁重。另外，此时要在零下低温条件下打钢桩，使小艇能够靠岸，考察队员是很辛苦的，有些人在水下工作七八分钟然后赶紧上来休息一下，南极当时最低温度是零下88.3度。另一方面，因为船又不能靠码头，涌大浪高，把大船上的物资卸到小艇时，大船在晃，小艇在下面跳，吊车在摇摆，要在“三动”中窥一静，吊装物资，非常困难。
全体考察队员和海军官兵发扬一不怕苦二不怕死的精神，顽强拼搏10多天，终于将500多吨物资安全无损地运到长城站站址。又经过45天努力，1985年2月20日，建设起中国第一座南极考察站——长城站，我国成为了世界上第17个在南极建站的国家。
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