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新华网陕西榆林6月25日电（记者 段博）陕西榆林境内210国道时常被运煤车辆拥堵，过往司机叫苦不迭。而与此同时，榆（林）神（木）高速公路却时常冷冷清清。造成这种落差的主要原因是榆神高速过路费偏高，收费不仅超过连接榆神间省道、国道很多，而且与相连的包（头）茂（明）高速（榆林段）相比，也要贵出50％多。
榆林至神木高速公路穿越我国能源化工基地榆神矿区腹地，是陕北煤炭外运的重要通道。榆神高速以BOT模式，由中铁二局投资建设，正线长87.53公里，双向4车道，设计时速100公里。为了适应运输需求，这条原本设计三年完工的高速仅用15个月就建成通车。
根据陕西省物价局核定的标准，榆神高速分五类车型收费：一型车（5座以下小轿车）按0.60元/车公里收取，并加收桥隧通行费10元；二型车及以上按1.06元/车公里至1．90元／车公里收费，并加收20元至50元的桥隧通行费。仅以小型车为例，收费比包茂高速的0．40元／车公里高出50％还要多。
与榆神高速的冷清相比，旁边进入榆林境内的210国道和相连的包茂高速却时常堵车，有时拥堵长达十余公里。
“榆神高速收费偏贵了。榆林到神木不过90公里，小车都要收65元，同样的距离走包茂高速只要35元。”经常来往榆神高速的司机韩强盛说。
对于货车，高收费更成为运输的障碍。同样载重的货车走榆神高速的费用是走低速（部分国道＋部分省道）的近4倍。一位曹姓的河北货运司机说：“我们就挣个辛苦钱，这样收费谁能走得起。”
对于榆神高速收费高的质疑，榆神高速有限公司有关负责人表示：“榆神高速地处沙漠地带，还有煤矿采空区，桥隧多，施工难度大，加之施工周期紧，导致成本上升。概算总投资56.43亿元，中铁二局自筹16．93亿，贷款超过39亿元，还贷压力非常大。”
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