蚌埠南站放线忙胡山摄

　　中国网6月24日讯（记者唐佳蕾）京沪高速铁路定于6月30日15时正式开通运营，2011年3月18日7时30分，一个载入史册的时刻：京沪高铁“四电”系统集成电气化工程全线送电成功。京沪高铁接触网实现了无硬点、无高差，无离线，是国内也是世界上最稳定、质量最好的牵引供电系统。

　　创新：建世界一流牵引供电系统

　　中国中铁电气化局作为我国高铁建设的主力军和国家队，在京沪高铁作为系统集成商，承担了京沪高铁全线牵引供电系统、电力系统、自动化远程监控和调度系统（SCADA）、防灾系统的设计、施工、物资设备供应、检测和联调联试等及设备房建施工。

　　中铁电气化局在京沪高铁的设计、产品研发制造、施工、检测试验等环节中实现了一系列技术创新。据京沪高铁“四电”系统集成电气化项目部总经理韦国介绍，京沪高铁工程中全部采用拥有自主知识产权的国产化时速350公里以上高速接触网零配件产品，以及两部（铁道部和科技部）科技支撑计划新产品，即承力索终端锚固线夹、接触线终端锚固线夹、弯折型定位器、锚支定位卡子、伞齿棘轮下锚补偿装置等。产品均已达到了国际同类产品的领先水平，满足了京沪高铁31.5、33、36、40千牛四个张力体系的技术要求，并且经受住了486.1公里新时速的考验。

　　管理：推行实名制每个零件都可查

　　据韦国介绍，为了实现对施工现场作业的严细卡控，项目部在京沪高铁电气化施工管理中全面推行了实名制管理。自行开发了工程安装实名制控制体系软件，每项作业票上的安装项目、使用工具的编号、作业责任人、质量复查责任人等信息当日录入电子档案，随时能在线查寻每个区段、每个部位的安装操作记录，确保了每个关键工序，每台设备、每个零部件安装都做到有记载、有资料、可追溯。

　　为了加强高铁建设质量的过程控制，项目部积极参与“京沪高铁建设质量管理体系及风险控制技术研究”，成立了质量督导部。32名质量督导经过培训和考核后持证上岗。督导工作的日常管理采取工区内部集中督导与划分小组交叉督导相结合的方式，同时还启动了第三方督导机制，有效地促进了质量缺陷的现场整改。

　　安全：设有融雪系统雨雪天正常运转

　　据韦国介绍，中铁电气化局为京沪高铁研发设计建造了全方位的防灾安全监控系统。该系统由风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控极端天气情况、地质灾害信息并采取相应措施。

　　如地震监控子系统在全线共设置地震监控点31处，能及时准确地监控地震波，当京沪高铁线路遇到烈度大于6度的地震（地震动加速度>0.04g，相当于5级地震）时，自动发出报警信息，并控制地震区域的列车减速或停止运行。全线设风速监测点167处、雨量监测点50处，32座公路跨铁路立交桥设置了异物侵限监控装置。当风速超过15m/s(7级风)，降雨量超过雨量监测警戒值、或有异物侵入行车限界时，这些监测子系统设备自动向列车调度及列车发出报警信息，同时触发列控系统使列车降速乃至停车。从而保障列车安全行驶。京沪高铁全线的道岔安装有融雪子系统，使道岔在冬季雨雪天气下正常转换。