历经二十三年的前期论证研究，近五年的设计施工建设，由中铁隧道勘测设计院有限公司独立设计完成的国内最长海底隧道——青岛胶州湾海底隧道于2011年6月30日建成通车。该隧道是连接青岛主城与黄岛的重要通道，它的建成将从根本上解决一直以来“青黄不接”的局面，青岛人民期盼多年的“一隧通南北，天堑变通途”全天候交通即将变成现实。

青岛胶州湾海底隧道全长7808米，海域段隧道长4095米，隧道先后穿越18条地质断裂带，其中海域段4组14条，岩性复杂多变，水下最大埋深42米。隧道采用双向双洞六车道设计，两洞之间配有用于防灾救援逃生和市政综合管线共用的服务隧道，主隧道结构采用复合式衬砌结构，行车道以上净空断面面积为96.35平方米，最大隧道断面内轮廓面积为125.8 平方米。工程建设规模之大，水文、地质条件之复杂，施工技术难度与围岩开挖及防排水等风险之高，在国内外都极为罕见且无类似经验可供借鉴。

在隧道设计过程中，中铁隧道勘测设计院有限公司技术人员秉承科学、环保、节约和可持续发展的设计理念，通过自主创新、科研技术攻关、精心设计，攻克了多项技术难题，并使一批先进科技成果在国内首次采用。其中经过大量的调查、试验、论证、分析，从混凝土原材料、强度与抗渗性，混凝土配比、施工工艺等方面，解决了青岛海域环境下隧道结构耐久性指标，成功攻克了这一技术难题，使隧道设计使用寿命由100年提高到180年。同时隧道C50高标号耐久性混凝土、多重防腐锚杆、可维护式排水系统等一批先进科技成果在隧道设计过程中首次使用，实现了设计与施工的完美结合，取得了很好的应用效果。隧道的设计建设还基本不占用土地，开挖出来的岩石经加工后可供隧道衬砌使用，不仅使原有自然环境不受破环，海上航运不受影响，还很好地保护了原始海岸线和海洋生态环境。

胶州湾海底隧道的建设推动了海底隧道相关规范体系的建立。“胶州湾海底隧道技术难度大、施工风险高，国内缺少借鉴，对隧道的方案论证、设计、施工、管理等科研工作一直贯穿于隧道建设始终，我院技术人员攻克了一系列难题，取得了一系列成功，为我国今后的海底隧道建设积累了宝贵的经验。”中铁隧道勘测设计院有限公司董事长、总经理张先锋说。

青岛胶州湾海底隧道的建成将具有深远的经济效益和社会意义，不仅对推动山东“蓝色经济区”建设和青岛“环湾保护、拥湾发展”发挥积极作用，还将对工程建设领域，特别是海底隧道建设领域带来巨大的影响和借鉴意义，将促进渤海湾跨海隧道、琼州海峡跨海工程乃至台湾海峡跨海工程等大型海底隧道的修建，并将对我国隧道工程建设的全面发展和提高起到极大的推动作用。

（中铁隧道勘测设计院）