　　昨天，京沪高铁开出一趟“体验”高铁，上海虹桥站开往北京南站的G2次列车，带上大批记者出发了。这趟高铁在南京南站停下后，本报记者登上列车进行了体验。看到了传说中“带壳”的航空座椅，也见到了“喷雾式”幕帘。昨天晚上18:52，记者返回南京。当天G2次南京南到北京南用时3小时45分钟。

　　10:09“海豚”来了

　　不知是谁喊了一声“来了”！反应灵敏的摄影记者们已经一蜂窝地越过“警戒线”，冲到站台边。“往后退！往后退！”尽管工作人员着急地挥手大喊，但无人响应，一时间闪光灯“噼里啪啦”响成一片。而此时，从上海虹桥开来的G2次列车，众星捧月般地稳稳停在站台上。

　　“欢迎您乘坐G2次列车。”前天记者在虹桥站采访过的“双胞胎姐妹”章怡盼和章怡倩，站在车旁微笑着请记者们上车。

　　这趟CHR380BL因其车头圆滚滚的，眼睛又大又“可爱”，还带了两撇“海洋蓝”，所以又被称为“海豚”。

　　10:14—11:21

　　304km/h全程最高速

　　南京的记者被安排在6、7号二等座车厢。CHR380BL的二等座车厢每排5个座位，每排座位下面都有一个插头，可以供您紧急时充充手机电，或者上上网。不过最多需要三个人共用一个插头。从10:14到10:16，记者开始记录G2次的加速时间：286km/h、289km/h、291km/h、298km/h……两边麦田呼啸而过。11:21，G2次终于达到了本次列车此次运行过程中的最高时速：304km/h。

　　不是说限速300公里吗，怎么会开到304km/h？中国北车的工程师任钢告诉记者，CHR380BL设计时速是380km/h，“在开车前，驾驶员会先设定300公里的时速，然后就按照这个时速来跑，但有的时候会遇到下坡，所以速度会略微超出，这是在安全时速内的。”京沪高铁列车在运行过程中时速基本保持在300公里每小时，上下差不超过5公里每小时。

　　10:53“嗡”地一下耳鸣了

　　列车经过韩府山隧道，时速301km/h，记者的耳朵“嗡”地一声出现了耳鸣。记者以为是自己身体太弱造成的，谁知一问，膀大腰圆的摄影记者们也耳鸣。“列车过隧道和减速时，耳鸣声最大。”一位上海女记者说，虽然列车行驶中不再有“咣当”声，但运行时人一直处于列车的运行声中；加之车内全封闭，中途仅停靠南京站时开过门，空气流通不畅，体感不佳，感觉很闷。“跟坐飞机时差不多，就是在那种长时间置身于高速运行封闭环境中的感觉。”

　　中国北车的工程师任钢表示：“现在列车还处于调试过程中，有关耳鸣的问题，技术人员正在检测优化列车的密封和压力等。”任钢还介绍说，列车进入隧道过程中需要关闭通风排气口，关闭操作指令从车头通过电脑发送到各个车厢，在关闭一瞬间，人可能会感觉到耳鸣。

　　11:20

　　在商务舱的“壳”里睡了一觉

　　最“霸气”的要数商务舱了，座位占有率很小，最多2人坐一起，还有独座。座椅用的是高档真皮蒙面，还带有宽大的私密罩壳，具备一定的私密空间。如果乘客有需要，座椅可以半躺，也可以平铺当床用。同时，座椅旁还装有电视、折叠小桌板、电源插座和阅读灯等配套设备。此外，坐商务舱的旅客还可以享用免费的餐饮，美丽的“高姐”会推着小推车出来问“先生你要喝啥哟”。不想喝也没关系，商务舱还会给您提供免费的水果和开心果等小零食。

　　记者把带“壳”的商务舱座椅上所有的按钮都按了一遍后，躺在椅子上休息了一会儿。椅子很柔软，在塑料壳的“罩子”里，有种安全感，比较容易入睡。另外，如果您想睡得更舒服点儿，“高姐”还会给您拿来毛毯、靠垫、拖鞋。在观光区，如果您不想睡，还可以看看驾驶员开车。只要您按动手旁的按钮，驾驶舱上的“雾气”就会消失，您就可以从驾驶员的视角看路径。如果再按一下，玻璃就变成“磨砂”玻璃，很是神奇。不过技术人员说，这个，不能解密。

　　12：00座位上“立烟不倒”

　　此时车速稳定在300km/h，记者在座位前的桌板上立了一根烟，这根烟保持了2分钟没有倒，杯子里的水也“水波不泛”。据介绍，“立烟不倒”的方法，也是技术人员在前期检测列车平稳性时采用的方法之一。

　　驾驶员一边开车

　　一边“念念有词”

　　在驾驶员鲍俊面前，是“牵引”和“制动”两个操纵杆和一大堆花花绿绿的按钮。工作人员告诉记者，鲍俊正在紧张地看着屏幕上各局发来的指示。“这趟车路过上海铁路局、济南铁路局、北京铁路局等，行驶过程中，各局都会发来指示。”而除了接收地面的指示，驾驶员有时举起右手握拳，有时又握成“打枪”的姿势，口中“念念有词”。他们在念叨什么呢？

　　原来，遇到隧道的时候，他们就握拳举手，口念“隧道”，提醒自己。而手指前方，业内人士说这个跟“减速或加速”有关。此外，驾驶员每隔30秒要踩一次司机状态控制装置，不踩就会报警，报警后驾驶员再不踩，列车就会自动停车。12:45，列车在弯道停了一会儿继续前行，这导致最后到达北京南站整体晚点6分钟。

　　13:54

　　全程上网信号不佳到站信号才稳定

　　“喂？喂你大点声，这信号不太好，你声音太小。”“编辑，编辑你等下啊，我又掉线了，等会我上QQ再跟您说啊。”“刚才要不是我突然掉线，那局军棋我赢定了。”……全程此起彼伏的电话声证明：京沪高铁的网络信号不太稳定。直到13:54到达北京南站，记者们的抱怨声才停止。记者看到，为了寻找好信号，不少记者拿着电脑坐到站内的长凳上赶稿子。

　　中国北车的工程师任钢告诉记者，由于列车要穿越多个省市，3G网络由不同的电信部门运营，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度可能会受到影响，“目前手机信号以及3G网络都在紧张地调试当中，可以保证在正式运营后情况有很大改善。”

　　15:00窗外景色是成片被烧的麦秸秆

　　14:36，“高姐”们把所有座椅都调转方向后，记者准时登上G2次改成的G145次，原车返回。站了4个多小时的“高姐”们都累得不行，轮换着坐在座位上休息了一下，被记者看到后还特别不好意思。

　　列车启动，一路掠过成片成片被烧过的麦秸秆田，秸秆像邋遢大叔的胡子。从北京到南京，黑色的麦秸秆田就没怎么断过。

　　18:52到达南京南站

　　18：52到达南京南站。20:06，列车将最终抵达上海虹桥站。抵达车站后，司乘人员将开始列车的整理工作。之后列车将驶入动车所，进行检修、维护工作。在京沪高铁正式开通前，这样的试跑每天都会进行。茫茫夜色之中，几个身着制服的身影随着列车渐渐远去，最终被夜色和铁轨一并“淹没”。铁路部门的工作人员告诉记者，大约再有十几天，京沪高铁就将正式开通运行，那个时候，忙碌的日子才真正开始。

　　去程G2次时间：10：09南京南 13:54北京南

　　回程G145次时间：14:36北京南 15:07天津南 16:14济南西 17:08枣庄 17:29徐州东 18:52南京南站

　　本版撰文徐媛园

　　本版摄影宋峤